质保期内电池故障免费换，车企竟然只给二手电池？

新能源车主对于自己的电池包，感情是很复杂的，一方面怕它坏，要是起火爆炸那就危险了；另一方面又希望它坏，因为有些车企承诺三电终身保修，坏了没准就可以换块新电池，衰减的续航全都回来了。

话是这么说，但免费换电池这事可能没有大家想得那么美好。

最近一位美系新势力车主，找到了维权节目投诉。他的车跑着跑着突然显示电池故障，拖到售后网点一看，衰减度已经超过66%，因为在质保期内，品牌售后答应免费更换。换完之后车主感觉不太对，续航相较故障前没有明显的提升，容量远远达不到新车水平。仔细一查猜想，售后给他换的是所谓的“再制造电池”，说得再直白点，就是官方回收修复的二手电池。

这位车主真正气的是，该品牌直营店的多名销售、主管都信誓旦旦地保证，如果出了故障，可以换新的电池包，甚至有销售被问得不耐烦，直接说：“我们接受的培训就是容量衰减到70%以下换新”。

售前售后的口径完全不一样，难免让人产生“欺骗消费者”的感觉。

不过，这位车主想要走法律途径更换新电池的话，难度非常高。因为这家车企在质保条款中写得非常清楚——当电池需要修理，车企有权自行决定是修还是换，如果换的话，车企也有权决定是换全新件还是换二手零件。而这个品牌提供的标准购车合同中，也有一个不被注意的条款——一旦合同签订，顾客此前与销售口头达成的协议或者承诺，就全部失效了，不再具有约束力，也包括聊天记录。包含质保条款在内的一切服务细节，都要以书面文件为准。

看明白了没？就是销售可以放肆说，承诺出了问题换新电池，但合同一签，销售说的话就全都不作数了，只能按书面条款换二手电池。

不得不说，大企业的法务部是真的厉害，行文做事滴水不漏，这也告诫在座的各位，买车是几十万的大交易，合同上的每一个标点符号都要看清楚。

不过好消息是，这家车企至少没有区别对待。懂哥翻了下它的大本营美国的论坛翻，发现也有不少车主抱怨这事，再制造电池的可用容量，大多在70%到80%之间，具体数字，取决于你原来的电池的损耗程度，损耗少的话，他们就换大容量的再制造电池给你，反之就换小容量，仅仅能保证你的续航回到发生故障前的水平，而非新车水平。最离谱的是，有人磕坏电池包，保险公司愿意出钱给他换一块全新的，然而人家车企有钱送上门都不想赚，只提供再制造电池。

老外还找到了最简单的识别方法，再制造电池的编码有个特殊前缀，RMN，看看工单就知道自己是不是中招。

怎么理解这种行为呢？其实就是打着“只换不修”幌子的“修理”，既要质保无忧的面子，又要降本增效的里子。

我们的电池包其实是由非常多的电芯模块组成的，其中某一块电芯出了问题，就可能导致电池包无法提供足够的电压，或者因为安全防护而锁死，这种情况下，只需要拆解电池包，更换部分电芯就可以恢复使用。如果一出故障就换一整块新的电池包，代价很大，老包里那些正常电芯也会浪费掉，所以也有很多车企只愿意承诺终身保修，不承诺更换。

而我们开头讲的品牌，则使用了一种非常聪明的手段。它并不在售后点进行电池包拆解，售后点只是单纯把它卸下来，然后全部运送到专门的某个工厂里，统一去除掉坏掉的电芯，完成“再制造”。等别的用户出现故障了，他们再把再制造电池运到售后点进行装车，以此往复循环。这样它手中就掌握了大量的二手电池，能把每一块电芯的价值完全榨干，节约售后成本。

按公司老总的说法，为电池包更换一块电芯模组，需要差不多花费5000刀。目前整块的再造电池包终端价格在13000美元左右（质保期更换），全新的电池包则要要价21000美元（质保期外更换）。那么从每一台车的质保服务中，该车企就能节约上万美元。

这还只是明面上的效益呢，大家想想，如果遍布各大城市售后点不再负责电池包的拆解和电芯更换，那无尘车间、精密设备，还有人员培训，都没有必要再投资，又可以省一笔。如果由某个工厂来统一进行电池包的维修，那么可控度就要高得多，可以减少失误，避免反复质保。另一方面，售后部门使用自己的再制造电池，就没有必要从新车的零件库单独分一部分出来备用，减少了供应链压力。

这种操作甚至可以反哺新车销售，更换再制造电池，给顾客留下了一种“故障换新”的假象，结合上销售的无责任诱导，就打消了对于售后的疑虑。而再制造电池里面包含的大量二手电芯，又无法将故障车辆完全恢复到新车状态，到时候电芯寿命用尽、续航继续衰退，该换车的还是要换车，想靠着质保用十几二十年？做梦吧！

还是那句话，大企业真是大企业，处处滴水不漏。