解析高考、端午与高速经济的关联：高速免费通行应当采用自选

高考已经开始，端午紧随其后。

莘莘学子们终于快到能放松的时候，家长们也终于能够松上一口气，紧随其后的端午节必定会开启一次出游小高峰；不过整个暑假都是留给他们放松的时间，所以六、七、八月都将是出游热潮，那么有关高速公路经济的话题则有必要再次讲一讲。

高速公路在端午节是不免费通行的，信不信有许多有车家庭会因为高速公路不免费通行而放弃中、长途自驾游？虽然笔者没有相关统计数据资料，但是就近些年来对相关时间节点的高速公路、周边城市与景区小范围的观察来看，在高速公路不免费通行的时候往往是国道、省道和县乡公路车满为患；并且热门景点基本以半开发或未开发的自然景观为主，人文景观的客流量还是要少一些。

仍然以这些莘莘学子为参考，既然有了时间且能够真正的放松下来，尤其是他们的爸妈，此时为什么不开启一轮长线自驾游，真的会在意高速公路通行费吗？

钱不是大风刮来的，高中三年到高考，这些学生们的开支总会让许多家长“压力山大”；所以在任务完成之后往往不会大手大脚的花钱，哪怕有了充足的时间，这就是许多考生家庭在高考结束之后往往只是让孩子们结伴自己去旅行的原因。反之，如果高速公路可以免费通行，一家人驾驶一台车只计算油费或电费，其出行成本则能够降低一半；随后将出行成本平均到车内每一个人，成本则会比选择公共交通更低，此时必然会有更多的考生家庭愿意选择自驾游。

综上所述，高速公路经济本质是旅游经济，高速公路应当作为疏通旅游经济脉络的血管；只要旅游经济的血脉畅通则必然能让潜在的“造血因子”活跃起来，这里所谓的“造血因子”就是潜在的自驾游出游人群，只有综合实际情况让这些拥有汽车的家庭可以低成本出行，随后才能通过旅游消费创造出更大的价值。

而如果只是盯着高速公路通行费则必然适得其反，这是典型的捡芝麻丢西瓜的做法。

按照一年四个法定节假日共计20天的标准来计算，把四个高速公路免费通行周期按照“7/3/3/7”来分配，这样真的合理吗？

如果一次免费通行20天，那么许多汽车家庭就能来上一次超长途自驾游。

反之，7/3/3/7的分配模式对于大多数家庭而言，结果都是一年充其量只有一次中长途自驾游；三天的免费通行时间不够超长途，春节七天假期还要走亲访友，最终只有国庆假期还能考虑规划。所以这种免费通行模式客观上无法有效激活高速公路经济，甚至是在拖后腿，或一种“自选模式”或许能起到更理想的效果。

依然是一年20天，自选模式更加合理。

回头高考学子们的话题，在高考结束之后，如果自己可以选择高速公路免费通行的日期；一家五口人用一台车自驾游，来回里程按照5000公里计算，时间规划为15天——路上的费用仅限于5000公里的油费或电费，按照油费来计算，假设油耗为10L/100km，5000公里共计耗油500升，费用4000元，平均到每个人的费用为800元。

成本远低于一家人乘坐火车或飞机，但如果加上高速公路通行费的话，每个人的费用就要加上几百元，这就可能会让一些老人打退堂鼓。

所以如果能自选高速公路免费通行的日期，愿意去规划长途自驾游的人和家庭只会更多；而自选模式并不是很难实现，比如以12个月为周期、以1月1日为终点和起点，一个周期为车辆提供20次免费高速公路出行的机会，1次出行机会对应一个自然日。车辆可以一次性选择1次出行机会，也可以一次性选择多个或至多20次出行机会，超出次数之后就要正常缴纳通行费。

这套程序完全可以通过12123 App或其他交通相关应用来实现，在智能网联时代里，似乎这并没有技术上的障碍。

而这样的自选模式不仅可以让车主们按照自己的时间规划和出行需要来合理的规划自驾游，更能让许许多多没有固定节假日的服务业从业人员能享受到高速公路免费出行，如果只在四个法定节假日提供高速公路免费出行的话，从事服务业的工作人员此时是最忙的时候，他们基本享受不到免费通行带来的实惠，这样的方案公平吗？撇开公平与否不谈，失去高速公路免费通行机会的他们也不见得会在其他时间段规划出游，所以高速公路的合理免费出行模式应当设定为自选模式。

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