作为下一代大奖赛车规则改革的一部分，国际汽联（FIA）一直在开发全新的主动空气动力学系统，包括可移动的前翼和后翼。可移动的后翼将有三个部分，而前翼将有两个主动襟翼。这两个翼将协同工作，确保赛车在任何模式下都能保持良好的平衡。

F1已经确定了空气动力学将有两种模式。标准的高下压力Z模式用于转弯，而在直道上，车手可以切换到低阻力配置，称为X模式，这将有助于提高最高速度。

其使用方式与DRS（可调尾翼）非常不同，DRS只能在特定直道上，当接近其他赛车时激活，主要用于超车。正如国际汽联空气动力学负责人杰森·索梅维尔所解释的：“当前赛车上的DRS与2026年赛车计划的区别主要在于其在一圈中的使用方式。通常，DRS是一个超车辅助装置，当你在特定点位于领先车一秒内时，就可以开启DRS。”

“对于2026年赛车，我们将赋予车手在高下压力和低阻力模式之间切换的能力，无论与其他车的距离如何。因此，在圈中的预定点，车手可以切换到低阻力模式，以在直道上获得性能提升，而不受抓地力的限制。然后，在接近刹车区时，你会切换回高下压力模式。”

“每辆车都可以在这两种模式之间切换，包括移动后翼和重新调整前翼，任何跟随的车也会这样做。这是一个由车手控制的主动系统，尽管他会像现在一样收到一个信号，指示何时可以激活低阻力模式。系统将通过车手控制或刹车压力自动切换回高下压力模式。”

与当前DRS使用的一个相似之处是，赛道上将设置特定的X模式区域，尽管具体细节尚未确定。索梅维尔补充道：“我们在圈中设置了这些两种模式的区域，车手在允许时可以在这两种模式之间切换。可能会有体育法规，例如禁止在湿滑条件下使用，但除此之外，我们期望车手在每圈中都能使用这两种模式。”

随着DRS的消失，国际汽联仍通过手动超控引擎模式为超车机会打开了大门。这将有助于提供额外的动力提升，应该会给跟随的车手一个超车的机会。

虽然领先车的能量部署将在290km/h后逐渐减少，在355km/h时降至零，但跟随车将能够受益于提供350kW动力的MGU-K超控，速度可达337km/h，并有额外的0.5MJ能量提升。

国际汽联单座车技术总监扬·蒙绍克斯谈到新的超控系统时说：“现在使用DRS时，你在一辆车后面，一秒内，这就满足了条件，你可以在直线上开启DRS。以后不再是这样了。然而，逻辑是一样的：我离另一辆车足够近，我获得额外的能量，可以按照我想要的方式部署。额外的能量是固定的，这将给跟随的车提供能量提升，最终在直道末端给其一个超车的机会。”