买一辆车子，在需要的时刻，能带着全家人迅速出行，是很多人的心愿。

所以，为了达成这个目标，很多人会掏空4-5年的积蓄，甚至找父母借钱，然后去小心翼翼的挑选。

然而很可惜，并不是每一个人，都能买到合适的车辆。

毕竟，现在的汽车类型很多，还有各种五花八门的品牌，大家又不是专业人士，一不留神就会掉坑里。

事实看来，也的确如此。

比如，最近和一个做二手车的朋友聊天，他就提起：有3种车子不能买，不好用还很难卖，不少人都砸手里了！

你上当了吗？

首先，就是过于小众的新能源汽车。

或许是因为便宜，也可能更符合自己的个性，或是考虑品牌在油车时代很有号召力，不少人会买类似的车型。

但真正用几年以后就会发现，不是不一点点坑。

为什么这么说呢？

一方面，小众新能源品牌，缺乏完善的售后服务和维修网络，电池技术也不成熟，使用体验较差。

毕竟，车就没卖出多少辆，整个公司规模也很小，指望面面俱到很难。

身边就有人买过类似的车辆，便宜倒是真的很便宜，但实际体验下来，真的一言难尽：要么就是这里偶尔出个bug，要么就是那边出点小问题。

是硬件方面的问题，倒是好解决，直接叫厂家换就好了：但软件层面的问题，基本就无解了，因为厂家摸不着头脑，只会敷衍下个版本解决。

结合不成熟的“三电”技术来看，使用下来简直一塌糊涂。

也有少数品牌，没有这样的问题，但更坑爹的事情在于，用料真的很差。

他们虽然在油车市场上很有号召力，但并没把这种号召力落实在电车上，反而一边想要电车市场，一边又怕挤压到自己的油车。

所以，整了个四不像——不管是电池、电机、还是智能化，都不行，背刺力度还特别高。

其次，就是油改电的车型。

用他自己的话来说就是：但凡遇到卖这种车的人，他都绕着走。

为什么会这样呢？因为这样的车是真不行——很难出手不说，还特别影响口碑。

这可不是瞎说，而是油改电的先天属性，就决定了它的“一无是处”。

毕竟，别人的电车车型，都是按照电车的电气架构，电车的零部件大小，进行量身定制的。

而你呢？你tm是为油车的零件量身定制的，现在拿来套电车。

这就好比原本设计的一栋楼，是用来做办公大楼的，现在你说我们把它做成购物中心吧！

且不说这样的购物中心有多奇葩，办公大楼的设计，根本就没考虑到购物中心的“水电气”，公共卫生情况…等等。

油改电就是如此，就算工程师有泼天的本领，内部的布局也不可能做到合理。

这造成的结果就是，电池安全防护差、电控系统不稳定；重量分布、重心位置都不理想，驾驶体验很一般。

所以，这种车型，试都不用试，能避开就避开！

最后，就是续航里程很低的纯电车型。

当然，仅用于城市代步的“小蚂蚁”这些电车不算，因为别人对自己的定位很简单，就是上下班跑跑。

抛开这些电车不谈，都2024年了，那些500公里续航都没有的纯电车型，他表示真的别买。

因为我国的cltc续航本来就很虚，放眼全球来看，不仅高速路段的测试少，测试的平均时速也是最低的。

这造成的结果就是，在真实的使用环境下，500公里的续航，能跑400公里就不错了。

要是进入了冬天，往往更离谱，跑不到300公里，都是很正常的事情。

关键是，这笔帐还不能这么算！

因为电池的最佳使用区间是20-90%，掐头去尾还剩多少，这就不用多说了！

虽然满充满放也不是不行，但对电池损伤很大，实际还有留有余地去充电。

就这个情况，再考虑到电池的衰减，你能卖给谁呢？

况且，1000公里续航的纯电车型都开始推出了， 别人还搭载的半固态电池，就这种低续航的车型，只会显得越来越尴尬。

所以，不是有非买不可的理由，千万不要入手。

总的来说就是，他的话可能听上去只是一家之言，但从现实的情况来看，似乎还是很有道理的。

所以，大家在买车的过程中，还是尽量避开这些。

不要认为很便宜，或者说自己很喜欢，就去一意孤行——买车是一个较大金额的决定，还是理智点为好。

不是吗？