货运平台消失的未来!

一面表明要维护司机合法权益，一面又通过增加会员费、抽佣比例压榨司机。近日，某拉·啦啦拍档官微发布的一封名为《某拉·啦啦拍档市场违规行为管理制度》的声明，引起一众喧哗！“这不就是此地无银三百两的自欺行为吗”！（咋不敢直呼其名，不然就得删稿。）

事实上，近些年某拉都是在鄙视与嘲笑中度过的。因为，短短两三年间某拉就因经营管理等问题被相关政府部门约谈了十余次，却依旧不改，在黑猫投诉上更是有近6万条的投诉，实属让人震惊。俗话说得好，事不过三，但某拉却不断的触碰行业发展的底线，一而再再而三的被约谈、约谈，某拉的未来到底是什么？

上市？显然没那么容易，去年2次折腰，今年能吗？无论是从数据上来看，还是从民心来看，都很难！

以小见大，难以盈利、续命能力差、不得民心等都是大多数货运平台发展面临的痛点！我们不禁问道他们的未来会在哪里？

盈利能力减弱 持续亏损窟窿大

主流的货运平台都绕不开亏损和盈利话题。

从后起之秀到如今独占鳌头的存在，某拉的成绩显然是有目共睹的，但如果细看，某拉早已没法保证最初的高速增长，且背后的数据都指向了某拉增长遇到瓶颈这一现实问题。

这并非危言耸听，在今年某拉发布的最新招股说明书中便提示到，某拉的可持续增长因吸引、保留及招募商户和司机的能力而定。

但是无论是从近几年订单量的完成、还是月活司机/商户的数据来看，某拉的这种能力显然变弱了不少，各项数据缩水的很厉害。2021年某拉完成订单量4.038亿单，同比增长高达55.25%，然而到了2022年增幅却降至5.87%，2023年虽然有所回收但显然追不上2021年；月活司机的数量增幅也在2021年达到了61.19%，但到了2023年就降至32.27%，2023年月活商户数量的增幅也远远赶不上2021年。整体增长显然遇到了瓶颈！且突破难度很大。

同时，还有一个不可忽略的事实，尽管某拉自2022年后便实现了盈利，但是在2020到2023年期间其亏损金额累计已经达到了57亿元，这么大的窟窿需要填补的东西自然不少，然而当下某拉很难有能力填补。除某拉外，另一头部货运平台尽管上市了，然而至今却仍未实现盈利，2018年-2023年，累计亏损已近50亿元。而省省回头车也早被满帮集团所收购，消息越来越少。主流货运平台尽管在马路上能见度很高，但在资本市场并不是香饽饽，其他非主流货运平台的处境就更别说了。

主机厂/经销运营商/司机倾向“去平台化”

而在亏损、盈利问题之外，货运平台们也正遭受着“去平台化”的打击。这一呼声主要来自于新能源物流车经销商、主机厂及司机们，事实上网络货运平台在货车新能源化的转型中起着不可替代的作用，据2023年某拉发布的《2023年城市货运报告》显示，2023年某拉平台上38%的订单由新能源货车完成。

而这也就给了货运平台谈判的条件，在多方关系中占据优势地位，给经销运营商、主机厂带来了不良影响。特别是对于经销运营商而言，货运平台不愿承担的风险将嫁接到自己头上，经销运营商要进行兜底。有经销运营商告诉电车资源，下一步主营业务将逐步弱化对互联网货运平台的依赖，同时，司机对货运平台的依赖也在减少。

司机将平台客户变为固定微信客户、主机厂自建经销体系受到冲击等等一系列原因都将使得“去平台化”的进程加快。这对于商业模式主要依靠会员费和抽佣的货运平台而言，自然是不利的，想要实现可持续的盈利，显然是任重而道远。

这也是货运平台发展遇瓶颈的重要表现之一。

不得民心   “负面”持续发酵

而在数据指标之外，货运平台的“名声”也越来越不得民心。售后服务、虚假宣传、退款产生纠纷等等一系列的问题严重影响消费者的体验感受和回头率。

据消费保等投诉平台数据显示，2021年1月1日-2024年1月1日，货运搬家行业消费有效投诉共计22908件。其中某拉投诉量为18485件，占总投诉的79.64%，快狗打车的投诉占比为5.23%。

而在黑猫投诉上，某拉有近60000条投诉，快狗打车的投诉数量也有近5000条，虽然二者数量差距很大，但也无法掩饰货运平台在群众中深刻的“不良印象”。

来源：受访司机

除了投诉外，某拉等货运平台被约谈的次数逐年增加，然而对于这种约谈，网友表示，没有任何作用，“每约谈一次，技术服务费就涨一次！”。

而这种负面的内容也在持续影响着货运平台的发展。有新能源物流车主机厂内部人士私下表示，互联网货运平台搞租售车业务虽然能拉动销量，但由于平台风评越来越差，甚至给主机厂品牌带来负面影响。

货运平台的未来在哪里？每次约谈都是一次机会，但是他们却不珍惜，任凭机会在手中流失，而未来也就消失在了自己手中。

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