GSX250R真是弱鸡？聊聊大家对于马力和GSX车系风格的一些误解~

​没有充值！单纯只是想通过铃木GSX250R这款车聊聊大家对于马力和GSX这车系风格的一些误解~

不是说这款车的历史，这个车也没什么历史。如果硬往上找的话，这款车就是10多年前铃木那个中国特供车型GW250的延伸。

GSX250R上市到今天也卖了五六年了，要说起这款车在坊间是什么印象的话，那可能就是：徒有个仿赛外观的小弱鸡。

不过，你要是真的这么想的话，只能证明你不了解铃木，更不会了解GSX这个名字所代表的家族特性！今天我想给GSX250R这个小弱鸡翻翻案，正正名。

再重申一遍，虽然我很想，但是没有被充值~

GSX250R的发动机从数据参数层面上来看和GW250几乎是一模一样，都是18个多千瓦换算下来的话就是24匹马力。

但是铃木对于GSX250R的发动机在设计上还是做了一些改良优化。比如采用了滚柱式的摇臂、对气缸和活塞环进行了重新设计等。

其实这些改动的目的并非提高马力输出,而是为了降低摩擦损耗,从而达到改善燃油经济性的效果。

可能这个时候你会说：你不管他怎么改动最终动力输出不是还是没变化吗？

GSX250R虽然在最大马力数值上与GW车型持平,但通过优化摩擦副件、降低内部阻力等措施,发动机的整体效率有了提升,从而带来了更优秀的低燃耗表现这是一方面。

更重要的是,为了满足不同骑行者的个性化需求,动力输出特性也进行了重新调校。即使最高马力数值看似没什么变化,但扭矩曲线、动力释放方式都有了与仿赛车型更加契合的改变。

对于那些已经对理想的摩托车有明确追求的人来说,GSX250R可能偏离了他们的期望值,无法吸引他们的目光。

但是,对于GSX250R的主要目标群体,比如刚入门的人群,或是对摩托车了解还不太多的初学者群体,我希望他们能借此机会稍微学习一个小道理：

马力数值高未必就意味着更快

我尝试用通俗易懂的方式解释一下:

马力数值固然代表发动机能输出的最大功率,但真正影响车辆加速性能的还有发动机的扭矩输出曲线特性、变速箱的传动比设计、车辆的整体重量等多方面因素。换句话说,即使两台车的最大马力数值一样,如果在扭矩输出特性和配重上有所不同,加速表现也会不尽相同。

所以,简单地将马力值高低等同于速度快慢是很片面的。一台配置得当、各项性能平衡的车型,即使最大马力不算出众,但综合加速性能未必比纸面马力数值更高的车差。

GSX250R正是一台在各项性能间做出均衡取舍的产品。虽然最高马力维持不变,但通过优化动力输出特性、减轻整备质量等手段,实现了更为线性顺畅的动力释放,从而带来更佳的实际操控体验。

因此,不应将视野局限于单一的最大马力数值,而是要全面权衡一款车型的整体设计理念和性能平衡度,这才能作出准确评判。对于初学者来说,或许GSX250R这样的中庸设计恰恰更贴合他们的需求。

我们再回过头来说GSX250R的发动机，这款发动机使用的是铃木之家特别擅长的长行程发动机。这种发动机最大的优势动力转速区间前移，最大的劣势就是没办法把最大马力做得很高。

为什么GSX250R没有将有效转速区间设置在较高的转速段?

原因在于,如果将发动机的最大功率曲线向高转速位移,低转速区间的动力输出就不可避免地会受到牺牲。反之亦然,如果将功率曲线下移至低转区间,高转速段的动力输出就会受损(发动机会增大燃烧不足的风险)。

这与每台发动机的缸径冲程比有很大关系,马力的获取主要还是依赖于转速的提高。因此,GSX250R的动力特性设计并非偶然,而是在燃烧室参数和发动机排量的条件下,权衡了高低转速区间动力输出的需求而作出的取舍。

而GSX250R的最大马力仅为24匹是因为它优先考虑了低转速区间的动力输出。因此,GSX250R在相对较低的8000转时便达到了最高功率输出值。

这样一来,GSX250R在8000转以下的转速区间,其加速性能将优于同级别的竞争对手。

换句话说,为了获得扭力充沛、低转响应灵敏的特性,GSX250R在一定程度上牺牲了最高马力的输出,使得它的高转速段动力相对不足。

但从城市实用的角度来看,低转速区间是摩托车动力需求最集中的范围,GSX250R针对这一需求进行了动力特性优化,在日常使用场景下可以体现出相对优势。

这可是仿赛车型！既然是仿赛，干嘛要用什么长行程发动机？要什么低转速扭矩？仿赛就是要追求极致动力性能,唯有源源不断的高转马力!

你是不是也是这么想的？

如果你脑子里对于仿赛车型也有这样的思维定式的话，我们不如来看一看铃木家超跑当中的台柱子，一样是GSX家族的老大哥：GSX-R1000。

GSX-R1000无疑是一台终极速度机器,单从外表看,那森然威猛的运动造型,足以使普通人心生敬畏,望而却步。但话虽如此,这款顶级超跑在长期的发展历程中,却一直被誉为易于驾驭的超级运动街车、对新手而言上手最快的超级运动街车。

它能赢得如此美誉,主因在于其与众不同的低转矩输出优势。通常的超级运动街车所搭载的高转发动机,需要时刻保持极高转速方能施展身手,如果转速一旦下降,动力就会骤然中断。

为了防止这种状况发生,车手在转弯或是普通驾驶中都需要进行高难度的换挡和空挡滑行操作,以维持高转速范围。可想而知,这是一项对普通驾驶者而言难以驾驭的高难度技巧。一旦技术不到家,很容易使发动机运作偏离高效区间,性能大打折扣。

与之相反,GSX-R1000凭借其优异的低转速扭力储备,即便转速不高,也能始终保持有力的推进动力,无须频繁换挡滑行,驾驶者只需努力便能大显身手。

这是为什么？因为GSX-R1000使用的是和GSX250R一样的长行程发动机。

铃木在设计这款车的时候，既然赐予了它GSX的名字，肯定会延续其GSX一贯的动力特性。

所以铃木在调校GSR这款24匹马力的低速扭矩为主的发动机时,不是将性能往高转速区间提升,而是进一步增大了低转速下的输出扭矩。这正体现了铃木GSX的一贯设计理念。

铃木GSX250R这款车如果单纯从纸面数据上来看，最高马力值或许平平无奇，也没办法和他的宣传图册上显示的那种风驰电掣所联系起来。

但是铃木公司认为,对这种排量级别的车型和与之对应的用户群体而言,追求足够的低扭表现,才是获得出色加速性能和操控乐趣的不二法门。

可能各位不了解，这款在国内被称为小弱鸡的GSX250R，已经连续多年在国外力压NINJA、CBR等车型，被评为：“最适合新手入门赛道车款”。