深度分析“WLTC、NEDC 和 CLTC”三种续航测试标准

1.WLTC：全称为 World Light Vehicle Test Cycle，中文名为全球轻型汽车测试规程。它是由联合国世界车辆法规协调论坛制定的，用于测量汽车燃料消耗和排放的标准，被认为是目前最能准确反映车辆实际行驶状况的测试标准。

WLTC 标准测试的平均速度为46.5km/h。在 WLTC 工况下，车辆将模拟城市、城郊、乡村、高速公路四种不同路况，而车速也依次递增，其中城市路况的占比为52%，后三种路况的占比为48%。同时，车辆累计模拟行驶里程为23.3km，最高车速达131.3km/h，不停车平均速度为53.5km/h，停车平均速度为46.5km/h。

总结：WLTC 测试方法复杂，测试条件更接近实际驾驶情况，所以测出的续航里程较为准确。

2.NEDC：全称为 New European Driving Cycle，中文名为新欧洲驾驶周期，是欧洲的续航测试标准，诞生于1980年。它主要是用于评估燃油车发动机的排放水平和燃油经济性，工信部对纯电动车的综合里程进行测试时也采用过此标准。

NEDC 标准能耗测试包括4种城市工况和1种模拟郊区工况（台架测试）。市区工况平均速度18.5km/h，最高速度不超过50km/h；郊区工况平均速度最高速度为62km/h，最高速度不超过120km/h。因此，NEDC 的平均测试速度为33.6km/h。

总结：NEDC 测试方法简单，但不符合日常使用情况，且测试条件相对理想，所以测出的续航里程往往高于实际使用中的续航里程

2021年7月1日起，NEDC 标准已被全面取代。2021年2月20日，工业和信息化部组织制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准（GB19578-2021）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，该标准规定了燃用汽油或柴油燃料、最大设计总质量不超过3500kg的 M1类车辆今后一个时期的燃料消耗量限值要求。标准指出，2025年前，传统能源乘用车、插电式混合动力电动乘用车的试验工况将由 NEDC 切换为 WLTC，工况的改变将影响车辆综合燃料消耗量。

在正常驾驶情况下，一般很难达到 NEDC 续航里程。NEDC 续航里程是在“理想”的测试条件下得出的，而实际驾驶情况往往更加复杂，受到多种因素的影响，如驾驶风格、道路条件、天气状况、车辆负载等。

例如，激进的驾驶风格、高速行驶、频繁的加速和刹车等都会增加能量消耗，导致续航里程下降。此外，气温较低或使用空调等设备也会对续航产生影响。

3.CLTC：全称为 China Light-duty Vehicle Test Cycle，中文名为中国轻型车辆测试循环，是由中汽研牵头，组织行业专家展开了为期三年的中国工况调研开发工作最终制定而成的。它适用于 M1类车辆和最大设计总质量不超过3500公斤的 M2类车辆。

CLTC 测试标准的平均速度为28.96km/h，最高车速为114km/h。与 NEDC 标准相比，CLTC 标准增加了0速度下的工况时间，对纯电动车更友好。另外，CLTC 标准的加/减速度更高，加速时间占比也更大，更加偏向于频繁加减速的实际情况。

总结：目前来说，CLTC 标准对纯电动车续航测试友好及准确。

- 测试里程和持续时长增加：CLTC 标准在测试里程和持续时长上有所增加，最高车速和平均车速也有所降低，并且增加了高速路况的循环测试。这些变化使得 CLTC 标准能够更全面地评估车辆的续航能力。

- 更广泛的路况信息：CLTC 标准增加了更广泛的路况信息，包括城市工况、郊区工况和高速工况，循环时间为1800秒。而高速部分所占时间最少，且最高车速和平均车速均为最低。这种测试方法更符合纯电动车的实际使用情况。

- 停车工况下能耗为零：电动车在停车工况下的能耗为0，并且在行驶中还可以进行动能回收。因此，CLTC 标准下的续航里程显示更为准确。

综上所述，CLTC 标准对纯电动车更为友，能够更准确地反映车辆的续航能力。

所以我们可以总结一下，WLTC、NEDC 和 CLTC这三种续航测试标准的“准确度”

纯电：CLTC＞WLTC＞NEDC

插混：WLTC＞CLTC＞NEDC

燃油：WLTC＞CLTC＞NEDC

油混：WLTC＞CLTC＞NEDC