汽车刹车系统—盘式制动器的结构及工作原理

盘式制动器是当今常用的汽车制动器，被广泛应用于轿车以及部分卡车的制动。它通过摩擦片从两侧夹紧与车轮一起旋转的制动盘后产生制动的装置。盘式制动器主要由制动盘、制动钳、摩擦片、活塞、油管等组成。根据制动钳体是否可以移动，可以分为定钳盘式制动器和浮钳盘式制动器。

定钳盘式制动器。定钳盘式制动器的制动钳固定安装在车桥上，不能沿制动盘的轴线方移动。制动钳内有两个活塞，位于制动盘的两侧。活塞后面有一个装满制动液的制动轮缸。当驾驶员踩下制动踏板时，制动轮缸的液压升高，活塞被推出，制动片夹住制动盘，从而产生制动。

然而，定钳盘式制动器也存在一些不足之处。由于制动盘两侧都需要设置活塞，布局相对复杂，导致了制动器的尺寸较大，对于一些紧凑型汽车而言可能会带来一些限制。此外，当制动热较大时，这种双活塞和油管跨越制动盘布置，导致液压油容易汽化；汽化生成的气体容易被压缩，从而影响汽车的制动效果。这种制动系统在上个世纪50-70年代被广泛使用，而如今用的较少。

浮钳盘式制动器。浮钳盘式制动器的制动钳通过导向销与桥壳相连，它可以相对于制动盘轴线方向移动。工作时，踩下制动踏板、液压作用于制动轮缸，制动轮缸内的活塞移动，把制动钳内的摩擦衬块压向制动动盘，同时，制动轮缸内也受到同样的液压，把制动钳朝制动盘方向推动，而位于相反一侧的制动摩擦村块也压向制动盘。产生制动力，迫使制动盘停止转动。

那浮钳盘式制动器又是怎么复位的呢？这在于液压缸内的密封圈。制动时，制动液被压入液压工作缸推动活塞移动，橡胶密封圈的刃边在摩擦作用下也随活塞移动，产生弹性变形。放松制动踏板，制动轮缸内的液压消失，使原被推压在活塞上而产生变形的橡胶圈恢复原状，把活塞推回原位。

那浮钳盘式制动器又是如何自动调整制动间隙的呢？这还在于液压缸内的密封圈。当制动片磨损过大时，在制动过程中密封圈的变形量已达到了其极限值，活塞克服密封圈的摩擦力仍继续移动使制动盘停止转动。然而，在解除制动力后密封圈使活塞退回的距离为摩擦变形的极限值，从而保持了原有的制动器间隙。因此，密封圈起到了三大作用：保证制动解除后活塞回位、自动调整制动器的间隙以及密封液压油。