零跑C11两年用车感受汇总！

2022款零跑C11纯电610版，90度三元锂电池，带顶配舒适包。2022年6月24日交付，至今已经两年，累计行驶近4万公里，平均每年行驶超过2万公里。

1/3城区及100公里内周边通勤，2/3长途自驾，综合每公里0.1元，相对之前油车每公里超过0.6元来说，电车确实是感觉不花钱似的，开得越多，省得就越多。这次，我将给大家分享一下两年累计行驶4万多公里后的零跑C11实际心得与体会，并在最后给出个人在选购新能源汽车方面的一些建议与意见，仅供大家参考。
我将从以下几个方面来与大家分享两年累计行驶4万多公里后的零跑C11实际心得与体会，供所有关注新能源汽车的朋友一些参考吧！
第一、外观与第一印象

之前是一辆国产Suv油车，开了10年有余，期间除了正常保养之外，基本上没任何上心的问题，所以在油转电的过程中，侧重点还是偏向国产新能源汽车范围，在2021年国庆前后就开始了解市面上各类新能源汽车，预算在15万元～20万元之间的Suv车型，在APP上搜索基本满足自己预算相关条件后，其中零跑C11引起了我的注意：其极具个性且识别度极高的前脸设计、流畅的侧面线条、丰盈饱满的尾部造型以及较为低趴的SUV车身，这些都是吸引我的外观因素。
第二、内饰及舒适性表现
与同期同级别中型纯电SUV相比，零跑C11的内饰与舒适度在多个方面都表现得可圈可点，以下是对其内饰与舒适度的个人感受分享：
一、内饰材质与质感、空间布局方面
1.用料足，材质好：

加包顶配的零跑C11内饰采用了大量高级材质，特别是座椅和方向盘等关键部位，大面积使用了Nappa真皮包裹。这种皮质亲肤细腻，还带来了较好的驾乘舒适度。此外，内饰的用料和做工都达到了国产同级别汽车中较高的水平，触感柔软且豪华感十足，不过如果将Nappa真皮包裹的座椅设计得再柔软一些，整体的乘坐舒适度会提升不少。
2.内饰设计简约且具科技感:

而在内饰的整体布局规整有序，对称感强烈，给人一种清晰且有条理的感觉。同时，内饰主色均采用了两色分层的组合方式，传递出了细腻层次视觉感受。采用的三联互动屏后，不仅提升了内饰的科技氛围，还使得驾驶信息更加直观、易操作。
3.座椅偏硬，影响了整体的舒适性
在座椅设计方面，零跑C11的座椅采用了6D人体工程学设计，能够提供更加贴合人体的支撑和包裹。主、副驾驶座椅支持多向电动调节，且前排座椅都配备了通风+加热功能，能够轻松应对热、冷天不同用车场景，不过，与后期小改款的C11来说，没上座椅按摩功能，在驾乘舒适度上确实有所大打折扣，另外，座椅填写物偏硬，影响了整体的舒适性。
二、空间、舒适度感受分享
1.空间表现方面，零跑C11作为一款中型SUV，其轴距长达2930毫米，为乘客提供了宽裕的乘坐空间。从实际用车来看，对于身高160-180厘米的驾驶者来说，无论是前排还是后排，都能获得足够的头部和腿部空间。

2.座椅加热与通风：顶配加包车型标配了座椅加热和通风功能，可以根据不同的气候条件为驾乘人员提供更加舒适的乘坐环境，这个非常值得肯定。
第三、驾驶体验
1、加速性能：单电机版的C11官方0-100加速为7.9秒，在实际用车过程中，也从来没机会亲自测试过极限的0-100加速，不过，在运动模式下，初段的加速性能直观感受是非常明显的，不经意间，车速就来到了80,90的样子，在市区红绿灯起步，无须该意加速，90%以上都跑在前1、2名，电车起步加速确实比油车来得更直接、更快速。
2、刹车性能及灵敏度：在实际使用中，零跑C11的刹车表现还是非常稳定，2年内，在记忆中仅有的一、两次急刹车，ABS介入及时，在制动过程中，车辆有轻微的点头现象，急刹这也算比较正常，但车辆并没有出现横向摆动的情况，轮胎也没有出现打滑。官方100-0的制动距离好像是36米，这个制动已经达到了非常优秀的水准了。
另外，零跑C11的刹车过程接近于传统燃油车，从头至尾都非常线性，没一点突兀的感觉，如果人油转电的车主来说，不需要任何时间成本去适应。
3、转向系统表现：零跑C11的方向盘手感在某些情况下可能会感觉有些“虚”，无法给予特别明确的反馈，另外由于悬挂系统偏软调校的原因，在平路上面进行变线时，可能会感觉到方向盘做完动作后车辆才响应，车尾和侧倾在走回直线后才能拉回来。虽然在某些方面可能存在不足，但好在零跑C11提供自定义驾驶模式，通过调整自定义驾驶模式与选择合适的转向力度，可以根据自己的驾驶习惯及爱好，找到一个最适合自己的驾驶模式。
4、不同路况的表现各有所不同：由于2022款零跑C11采用了前悬为双叉臂独立，后悬为五连杆式独立悬挂系统。这种悬挂系统结构紧凑，能够有效地吸收地面冲击，总体来说，在铺装路面，无论是在城市、高速还是山区路况车上驾乘舒适性都非常好。然而，由于悬挂系统调校过于偏软，在过非铺装或坑洼路况时，就显得比较“摇摆不定”了，在一定程度上影响了驾乘的舒适性。
5、油转电独特用车感受分享：电车的能量回收功能，在跑盘山公里时，通过能量回收，可以反向给车辆充电储能，有效地延长续航，理论上来说，如果行驶的路段坡度足够高，距离足够长的话，完全有可能通过能量回收就能将车辆电充满。实现不消耗任何能量的情况下，可以跑几百公里，还能反向把车辆电池充满，这放在传统燃油车上是绝对做不到的。
另外，感受特别深刻的还有在盘山路长下坡时，通过能量回收（强），95%以上的坡度都不用踩刹车就能很好的控制好前后跟车距离，仅有不到5%的陡峭坡度需要点踩刹车来控制车辆速度，如果长期在盘山长下坡（包括急长下坡）的路况下行驶，电车的安全性会比传统燃油车高很多，因为传统燃油车没有动能回收功能，遇到这样的路况，只能通过踩刹车的方式来控制适合安全的跟车距离，因此，相比拥有能量回收功能的电车（新能源车）来说，传统燃油车在跑这样的路况时，对刹车系统是一个非常大的考验与挑战，在一定程度上安全性会大打折扣。传统燃油车与有动能回收功能的电车一起跑一段这样的盘山下坡路段后，传统燃油车的刹车盘温度可能高得可以烤熟生牛肉，而电车可能还是冰凉冰凉的。
第四、维护与保养
我的零跑C11为纯电版，油冷电机，在保养方面，除首次3000公里免费保养之外，官方常规的保养周期为1年/1万公里，以时间或里程先到为准。6万公里之前都为小保养：即日常车辆常规检查、定期更换空调滤芯等等，我所在城市为四川德阳，一个四线小城市，有零跑厂家授权的售后服务中心，距离在6公里之内，也非常方便。小保养平均每次费用为150元（不算更换空调滤芯的工时及材料费用，我每次都自己定期更换），看了保养手册，油冷电机第一次大保养是6万公里/6年，大概费用在900左右，需要换各种油液，总体来说，维保费用还算在接受范围之内吧。
第五、智能化水平及智驾感受
零跑C11在智能化水平及智驾感受方面，总体上表现应该还算可以，对得起他自己的定位与售价吧。无论是智能座舱体验、智能辅助驾驶系统还是AI技术的应用，都为驾驶者和乘客带来了更加便捷、舒适和安全的驾乘体验。
1、智能座舱体验：零跑C11为用户提供了丰富的智能科技体验。例如，迎宾模式在车主打开车门时会自动启动，并播放问候语，为车主带来满满的仪式感。

最新OTA的车载系统支持多种应用，如CarLink车机互联系统、咪咕视频、优酷视频、网易云和高德地图等，为乘客提供了丰富的娱乐和导航选择。车内配备了12个扬声器和DSP功放音效，提供了高质量的音效体验，无论是听广播还是观看电影，都能获得比较出色的音质享受。不过，只能固定的6种音效可供选择，不支持自定义音效，对于年青的音乐发烧友来说，无疑是一个比较大的遗憾。

2、智能辅助驾驶系统：零跑C11全车配备了28个高精度感知硬件，结合芯片和高精地图的支持，实现了L2+级别辅助驾驶功能。系统支持LCC（车道居中保持）、ACC（自适应巡航）以及NAP（高精地图自动巡航）功能，LCC及NAP在高速驾驶时可以作为长途驾驶的好帮手，而ACC在堵车时则能自动跟车，自动刹车，大大减轻了驾驶的负担，而自动泊车功能（AP）能帮助新手司机解决停车难的问题，经过多次OTA迭代升级后，虽然还有更大的提升空间，但已经变得越来越好用了。
3、AI技术的应用：零跑C11还引入了AI人脸识别技术，能够为不同驾驶者（最大为8组）提供个性化的车辆设置，比如座椅调节、空调、音乐爱好等配置信息，大大提高了用户使用的便利性，这个功能非常受零跑车主喜欢，当然也包括我在内。

4、一键备车功能：一键备车功能可以提前设置好车内空调温度、冬季方向盘加热、座椅加热、夏季座椅通风和按摩功能，让驾驶者在需要用车时，能够提前预约享受到更加方便、舒适的车内环境。为驾乘人员提供了更加舒适的驾乘体验。
第六、日常电耗及用车成本

1.电耗方面：经过长期能耗及费用统计来看，其中1/3为所在城市市区及周边100公里以内的生活通勤的充家使用场景，累计行驶约1.4万公里左右，其余2/3为长途自驾快充高价电费用车场景，累计行驶约2.6万公里左右。综合每公里能耗（电费）费用约为0.10元，其中家充平均每度电为0.25元左右，约每公里0.045元左右，2年累计4万公里总能（电）耗费用约为0.1*40000=4000元。对比之前油车的话，确实能够节约0.5*40000=2万元之多的能耗费用。

2.保养成本：按平均每年/1W公里保养周期计算：2年4万公里仅需要保养4次（不包（不包含前3000公里免费保养），这4次保养，平均每次150元，总计保养费用为150*4=600元，相对之前的油车也确实要便宜很多。

3.保险成本：第一年新车保费为4200多元（三者300万元，驾乘意外险每座35万元，车损），第二年相同保额，保费为2900元。只要不出险，电车保费与传统燃油车保费并无二样，完全没有网上某些媒体传播的那样，节省下来的电费还不够涨的保费那么夸张。
第七、优点与不足
1、优点：
总体上来说，零跑C11外观时尚，内饰较为精致，采用“数字曲面”的设计风格，外观简洁，配备无边框车门、悬浮式车顶等流行设计元素，对不两同年龄段的人群都有不错的吸引力。
1.内饰设计简约而不失豪华，大面积使用NAPPA真皮座椅和多功能方向盘，提升了内饰的质感。

2.配置丰富，科技感强，性价比高，全系搭载Leapmotor OS智能座舱系统，采用高通骁龙8155芯片和三联屏设计，提供丰富的应用生态和驾驶辅助功能，包括LCC、NAP、ACC等L2+级辅助驾驶能力。终端售价在14~20万元之间还是有很强的竞争力
2、不足：
1.品牌知名度较低：零跑汽车虽然发展迅速，但品牌整体知名度仍然较低，周边很多亲朋好友、同事、邻居都不认识零跑汽车，后续零跑在品牌营销上还得狠下功夫。
2.系统稳定性有待提升：在使用零跑C11这两年期间，智能车机系统还存在一定的不稳定性问题，比如屏幕卡顿、黑屏、语音识别不准确、网络收音机偶有掉线的情况（但在有移动网格情况下，没有出现这种频发的掉线），有点影响使使用体验。

3.内饰设计有待改进：尽管内饰整体设计简约也略带豪华质感，但部分细节仍有提升空间，如氛围灯设计过于较为简单、粗爆，如果将后来的零跑C10的氛围灯设计用于C11，那还是不错。

另外零跑C11后备箱在灯光设计上还有提升空间，官方只在后备箱左边，设计只有一个很小尺寸的LED灯，光线在晚上在后备箱取物确实感觉不够用，不过自己花了50大洋无损加装了条后尾灯带，隐藏安装即解决了。