作为豪华车的阿维塔12，有哪些静态体验

在职业体育里面，职业运动员进入第二年一般会遇到一个叫“新秀墙”的东西，表现惊艳的新秀在第二赛季一般会遇到很多困难。造车其实也是一样的道理，很多新品牌在第二款车时都会遇到一些瓶颈，第一款车主要是打消顾虑能不能做出车，那个时候外界对你的期望不是太高，所以有点阳光就会灿烂，在第一款一鸣惊人后，对第二款车一定会有更高的要求，如果做不好，很容易再而衰，三而竭。

阿维塔在华为三杰中，一定是颜值最高的那一个。阿维塔12继续在外观，颜值，造型上一如既往的优秀，但是作为一款豪华型车，在精致感和舒适性方面略有不足，特别是在有了阿维塔11打基础的情况下。

图一：在车型定义方面，12和11价格区间部分重合，定位于高端轿跑GT车型。外观方面，相比阿维塔11，LOGO不在钣金上凸起，同时带有发光源。日间行驶灯取消了鲨鱼皮条纹，远近光大灯由一体式变成了分体式。为了提高运动性能，增加了可变进气格栅。

图二：掀背尾门打开的最大极限高度并不高，172cm的身高，在后备箱内操作时两次碰头。

图三：前后门的玻璃开关按钮和开关门按钮方式不一样，前门的玻璃按钮在中控上，后门的按钮按钮和开关门按钮在一起，可能是为了防止误触碰，开关门的按钮凸起的高度太低了，不太容易发现。

图四：为啥前门要把玻璃按钮放在中控上，玄机在于门板的扶手是可以打开的，下面是一个储物空间，所以门扶手上就不能像常规车型上布置组合开关。正是因为这个设计，门板上还取消了杂物斗。虽然扶手下面可以储物，但这并不能叫储物空间，更像一个隐秘空间，空间太小，放不下太多的东西，还不如之前的传统车型可以放杯子，而且里面的清洁也不太好做，不确定这样设计的原因是不是更好布置电动门的机构。

图五：更低趴的运动姿态，后门的车窗降低后的高度比阿维塔11高。

图六：取消了后挡风玻璃，新的电池包技术让后地台有一个明显的下沉，可以让后排座椅更靠后，从人坐下后手臂放在门板扶手上的位置也看得出来，手臂刚好放在交界出，舒适性并不好。

图七：还是因为门板上没有杂物斗，减少了储物空间，所以在console后端增加了一个很大的储物空间，在这个位置就没有了出风口，出风口被迫移到了B柱上。该储物位置虽然有氛围灯，但是Type c的接口并不带背光，在昏暗的环境下并不太容易发现这个接口。

图八：方向盘上下方向都是平的趋势，相当于在Z向上的宽度更小，为啥做这么小，主要是仪表台设计成了一个分层式，相当于组合仪表提高了，不在原来方向盘后面的位置，如果方向盘设计得太宽，上沿会挡住屏幕的视线，同时也不太可能穿过方向盘中间的间隙去读取屏幕，所以干脆把上沿也压扁，同理可以参照广汽昊铂的第一辆车。因为这个原因，这个方向盘就变成了标配，所以在前排不光要适应电子后视镜和流媒体后视镜，还要适应这新造型的方向盘，因为这一点可能会劝退一部分女性消费者。

图九：分层环抱的屏幕固然好看，但是浪费也大，要说主驾前面的信息可以充当组合仪表或者HUD，那么离主驾更远的屏幕能做什么呢？充当副驾娱乐，肯定面积小了点而且还远，给主驾提供信息，还需要斜视，销售的介绍说远端可以放日历或者记事薄之类的小应用，但这些对于驾驶都不是必须品。

图十：相比阿维塔11更宽的车身，下车腿部与侧围存在干涉。

图十一：后排坐垫仰角偏高，靠背角度又不能调节，人坐在上面像窝在里面一样，舒适度不高。

图十二：作为一款运动性车，居然前排配备了两个舒适性车才用的零重力座椅。特别是主驾也少见的用了一个零重力座椅。一般来说，主驾驶想休息时，可以到后排或者副驾，毕竟前面有个方向盘挡住，活动空间不足，驾驶时又用不着腿托，所以这个设计简直没有看懂。两个零重力座椅因为腿托角度的原因（腿托单独可以调得更高，但是零重力模式下担心腿部与仪表台干涉，模式将腿托设计得更低），都达不到零重力的效果，并且靠背腰部位置发泡偏硬，舒适性并不好。而且腿托位置的分缝设计不像一台豪华车的设计，连接位置没有用皮革，而是用了更差的无纺布，下面的塑料件没有同色，打开时能看见黑色。收紧后边角的缝隙和棱角太明显。前排头枕偏硬。

图十三：门板后后排座椅后面都用了类似蔚来门板上一样硅胶装配物，来配合氛围灯。取消后挡风玻璃后，后排背面的储物空间也没有了，只能全部仰仗后备箱。

图十四：无线充电位置有自动重力感应，倾斜一个向下的角度，防止手机移位。四个垫块，加上本身的通风，再加上正对空调出风口前面，发热的问题应该很好解决。

图十五：前排座椅的按钮排布和表面处理好评。

图十六：后备箱盖板没有配开启的位置。

图十七：作为豪华车，诸如这些橡胶垫的细节还是应该搞成同色，毕竟无线充电那里就是同色。