“油电同权”又被提及 广汽董事长曾庆洪提建议遭热议

“企业的目的是盈利交税促就业，这样卷下去不是办法！”近日，在中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪一石激起千层浪。在本届论坛上，曾庆洪表示“ 咱们汽车行业现在这样你争我抢，不是个长久之计。”他还建议说：“等哪天纯电汽车的数量占到一半的时候，咱们就得让油车和电车享受一样的待遇，就是‘油电同权’。”

对此，有网友表示赞同，并称“让电车先把养路费交了”；也有网友表示反对，称广汽是“谁弱谁有理”。

其实，“油电同权”这一话题已经不是第一次被提及。早在今年4月，关于“绿色车牌或在2年内取消”的话题就引发热议。乘联会透露，已经向国家有关部门提出，合并蓝牌、绿牌的建议，希望“同车同权”。简单来说，就是“油电同权”，取消新能源汽车的优待政策，在政策上和油车完全平等。乘联会认为，新能源汽车专用牌照具有较强的歧视性，扭曲了汽车行业的自然发展。如今，新能源汽车彻底在市场上站稳脚跟，在适用交通法规方面，已经没有异于传统汽车的理由。

作为争论的焦点，绿牌车的“特权”成为了重点话题。资料显示，2016年4月，为更好区分辨识新能源汽车，实施差异化交通管理，我国启用新能源汽车专用号牌。经过试点后，2018年上半年，全国所有城市全面启用新号牌。为了推广新能源车，不少地方对于新能源车给予了优待政策。比如大家最为熟悉的免购置税、免车船税、免摇号和不限行。

记者也了解到，包括长沙在内的部分城市，绿牌车辆甚至还可以享受高峰期走公交车道和市政车位两小时的免费停车时间。此外，绿牌还有一个“好处”，那就是不用交所谓的“养路费”。养路费就是公路的维护保养费用。早在2009年，养路费就被取消了。不过这个费用倒也不是真的消失，而是被加进油价中，通过税收的形式收取。而新能源车因为不需要加油或者很少加油，所以巧妙地避开了这部分的费用，导致现在的情况是燃油车车主们在平摊新能源车的部分使用成本。这对于燃油车车主来说，并不是一件不公平的事情。随着其保有量的不断增加，取消绿牌特权的呼声渐涨。

与此同时，因为减免购置税和新能源车配置增加价格却不断下探，导致了一部分汽车企业一家独大的风景，而不断下探的新车价格，也让大多数企业疲于应对。因此，广汽集团董事长曾庆洪认为汽车行业应该有大局、格局，坚持长远长期主义的战略，而非眼前的“卷”。

曾庆洪提出的“油电同权”建议共有三个出发点：一是让传统汽车产业更稳定发展，保就业；二是考虑到国外市场燃油车比重依然较高，提升中国汽车产品在海外市场的竞争力；三是支持传统企业转型升级，均衡新能源与燃油车发展节奏。

需要指出的是，曾庆洪在发言中也提到了广汽不是害怕价格战，而是对无序的竞争表示呼吁。与此同时，也有不少业内人士对于曾庆洪的发言表示支持，认为“这是难得的人间清醒”，而当下车企的残酷竞争现状，确实是超出了多数人的想象。

有行业内人士表示，目前国内新能源车企中能够实现盈利的只有三家，分别是比亚迪、特斯拉和理想，而特斯拉和理想已经被迫裁员，只剩下了一家比亚迪，由此可见市场竞争之激烈。同时，新能源汽车市场渗透率在不断提升，目前已经突破40%，但除极少数车企外，大多数新能源车企仍陷入巨幅亏损的境地，这种不健康的汽车市场不利于整体汽车市场的良性发展。

不过，对于汽车市场当下的“卷”，有人呼吁适可而止，但更多的声音则是“继续卷起来”。按照目前的中国汽车市场环境来看，各车企拼价格、拼配置、拼续航……各种“卷”的背后，依然只是为了市场份额和自身的品牌销量为目的的自发行为，而消费者显然是实实在在的受益者。但一家独大发展到一定进程，是否会对市场造成反噬，也是一部分业内人士提出的担忧。

关于油电同权，应该支持新能源继续享受特殊待遇，还是取消“特权”和油车同台竞技？也欢迎在评论区畅所欲言！