自动驾驶赛道再发酵

日前，工信部网站发布《四部门有序开展智能网联汽车准入和上路通行试点》的通知，确定9家首批智能网联汽车准入和上路通行试点联合体。近期的政策组合也在围绕智能网联汽车上路进行全面配套，智能网联汽车已从小范围测试验证逐渐转入技术快速演进、规模化应用发展的关键时期。

这也是继2023年11月提出智能网联汽车试点框架之后，相关部门开展的具体试点落地。

首批进入智能网联汽车准入及上路通行试点联合体的单位包括长安、比亚迪、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽、上汽红岩、宇通客车、蔚来汽车九个。

通过这份名单可以看出入围车企的一些特征，其中国家队的比例较多，比如一汽有央企背景，上汽、广汽、长安和北汽均有地方国资背景。比亚迪是试点名单里的非国有车企，蔚来则是唯一上榜的新势力。从产品类别来看，这9家车企覆盖较为全面，涉及乘用车、货车、营运客车三大类。

值得一提的是，目前智驾水平处于前列的小鹏、华为未能入选本次试点名单。虽然小鹏与滴滴合作即将推出的MONA要布局网约车，但新车型都还没在路上跑，没有进入首批名单在预料之内。华为虽然一直在积极布局智能驾驶领域，但由于其不造车也不搞出行公司，因此也无法满足官方要求的“车企+使用主体”联合申请的条件。

从试点名单中不难看出，选择的阵营非常清晰。即首批智能网联汽车准入和上路通行试点的使用，大部分是车企旗下的网约车平台。

比如名单上的车联科技、东潮出行、祺宸科技、赛可出行、北京出行、一汽出行六家使用主体，全都是网约车平台。这可能代表国内目前对于L3级自动驾驶的初步落脚点会以To B网约车为主，Robotaxi的比重也会更大，以实现Robotaxi的商业模型。

蔚来虽说没有关联出行公司，使用主体是其研发总部上海蔚来汽车有限公司，其L3试点产品更贴近C端实际需求，预示其更注重现阶段的L3应用。至于上汽红岩主要应用于长途干线货运，而宇通的客车产品则面向与Robotaxi类似的路况和要求。

不过，这9大联合体虽然是四部门确定的首批进入试点的车企，但并不代表具有自动驾驶功能的智能网联汽车取得准入许可或允许上路通行。进入试点名单，仅仅只是入围车企自动驾驶落地的起点，或者说刚刚迈上赛道。

首先，这是监管部门为L3、L4打开量产准入的关键许可。虽然消费者离真正买到L3、L4汽车还有很多的技术要验证、很多的方案待实践，但至少高阶自动驾驶的落地进程已经开启。

其次，这次试点名单的公布也有助于推动自动驾驶技术的创新和商业化进程。入选的企业将有机会在政策的支持下加速技术研发和市场布局，从而推动整个行业的发展。同时，这也将激发更多企业投身于自动驾驶技术的研发和应用中，形成良好的竞争氛围。从某种程度来说，此次公布试点企业，更像是对有能力的车企“松绑”，让其充分发挥技术实力，从而更快接受市场检验，这对于推动智能驾驶技术的发展和应用具有重要意义。

然而，我们也应该看到，自动驾驶技术的发展仍面临诸多挑战。其中，最为核心的问题就是权责的划分。目前的政策文件中并未对L3、L4做明确的区别对待，而是以“智能网联汽车”概括。这意味着在发生事故时，责任归属的判断将由交通违法行为发生地的公安机关交通管理部门管辖。此外，自动驾驶真正落地之前需要解决的客观问题并不少，比如车辆能否准确识别复杂的信号灯、指示牌等信息、能否从容应对社会车辆加塞情况等等，都十分考验自动驾驶系统的算力水平，这背后需要车企进行大量的数据收集和测试。

总之，此次准入试点主体的确认，对于系统推进智能网联汽车产品技术创新、规模化发展和产业生态建设具有革命性意义。可以预见，不久后将会有越来越多的车企和平台加入试点。