不会吧，都2024年了还有人开三缸机？

导语

Introduction

在接受了市场教育后，车企也及时止损，都开启了战略撤退，致使如今三缸机销声匿迹，为时代所弃。

作者丨李思佳

责编丨李思佳

编辑丨何增荣

“现在车企都放弃三缸机了，车卖不出去。”

周一例会上，汽车公社编辑部在头脑风暴中谈到三缸机相关话题时，感慨着时代的变迁。

曾几何时，为了应对愈发严苛的排放法规，新一代三缸机应运而生，正如此前出于环保的考虑，市场放弃了V6进而转向L4时代一样。

随后包括通用、福特、宝马、日系三强等均掏出了自家的三缸机。那是一段车企对三缸机狂热痴迷的一段时期，它们勇敢迈出第一步，扎堆将三缸机战略的高度提升，成为一个时代的重要符号。

中国市场亦是如此。从美系到法系，再到自主品牌，有很多都积极参与推动三缸机技术发展，并落地相关车型。

只不过，作为商业体，车企终究是以盈利为目的、以销量结果为导向的，但三缸机车型在市场上常年遇冷，也让车企心灰意冷。而在接受了市场教育后，车企也及时止损，都开启了战略撤退，致使如今三缸机销声匿迹，为时代所弃。

其中最具代表性的车型之一就是福特福克斯。

在搭载三缸机之前，福克斯在中国市场相当成功，被誉为“小钢炮”车型的它，凭借不错的底盘调教和强劲的动力，巅峰时期月销突破4万辆，连续数月蝉联A级轿车市场销冠，妥妥的神车级别的存在，也助力福特在中国市场冲向百万辆年销量大关。

时间来到2019年，福特突然宣布福克斯全系搭载三缸发动机，分为1.0T，1.5T和1.5升三种动力可选。其中，1.5T版本的福克斯售价超过15万元，备受广大消费者的质疑。加之让人难以接受的抖动问题和高油耗，销量直接崩盘，让市场见证了一代神车的陨落。

如今，虽然福克斯已经将三缸版本的车型推出市场，但销量的颓势却早已无法弥补，尤其是面对当前车市竞争环境愈发诡异的背景，福克斯今年4月的销量只剩1辆，一代神车就此落幕，令人唏嘘。面对残酷的现实，你只能拍腿后悔三缸机战略的失败，并感叹车市的无情。

上汽通用也是如此。

去年，上汽通用累计销量100.1万辆，同比下滑14.45%，虽然依然是中国市场上少数几家实现年销量破百万辆的企业，但这一成绩相比自己的巅峰时期，却已是腰斩。而有一个认知上的共识就是，很多人都认为2019年发展三缸机是导致销量下滑的主要原因之一。

当时，上汽通用将三缸机搭载在别克、雪佛兰、凯迪拉克的各大车型上，包括英朗、昂科拉、迈锐宝XL等经典车型。

其中最惨的莫过于别克英朗。

和福克斯一样，英朗作为别克品牌旗下的重磅车型，一直都是销量担当。曾经凭借超40万辆的年销量，一举夺下国内轿车销量冠军的头衔。但好景不长，搭载了通用研发的1.0T和1.3T三缸发动机后，英朗突然销量暴跌，处于7折也没人买的尴尬境地。

后来，重新搭载四缸机的英朗，其销量也短暂回暖，并在当年创下了车型单月销量新高。

从现在的眼光来看，无论是相关车型的销量暴跌还是上汽通用整体表现不佳，三缸机战略难辞其咎。不只是销量失利，三缸机战略甚至为上汽通用的品牌力带来消极的影响。

除了上述车型和品牌外，像自主品牌的吉利也曾大手笔投入，吉利缤越、领克06、领克03等车型都曾使用三缸机。但到了今天，吉利旗下所有的三缸发动机全面都换成了四缸机，主打一个勇于尝试、果断回头。

另外，在豪华品牌中，只有宝马使用了三缸机，奔驰奥迪并未踏足这一领域。

宝马特供的1系三厢车，以及加长的宝马X1，在中国市场大量使用1.5T的三缸发动机。不过，宝马1系顶配依然采用的是四缸机。从市场表现来看，使用三缸机的宝马X1即便不断下调价格，但终端销量依旧不容乐观。

虽然投身三缸机战略的企业都以失败告终，但三缸机真的有那么不堪吗？

首先在成本上，三缸车的开发成本甚至比四缸还高，其动力表现也不错。尤其是新一代的三缸机，其具备燃烧效率更高，排放低，动力不弱，体积更小，重量更轻等特点，并非是一无是处的应对环保政策和自身偷工减料的产物。

只不过，从最终的用车体验上来说，三缸机有着物理层面抖动的弊病，这一问题不仅难以解决，且开得越久车辆越抖，这也是为何消费者难以接受三缸机的根本所在。

尽管厂家不断尝试用技术手段解决这一问题，包括了通过平衡轴、动态阻尼、偏置配重块、双质量/偏心飞轮、进气谐振器，液压悬置等各种手段进行了抑制，但也仅仅只是一定程度上的抑制，并无法从无法从根本上消除三缸机抖动。

在折腾一大圈后，车企也缓过神来--花费精力去改善三缸机抖动，为什么不直接用四缸机？

另外，随着自主品牌在混动赛道的狂奔，更加进一步加速了三缸机被放弃的宿命。

包括比亚迪DM-i、雷神Hi·X、长城柠檬DHT、长安蓝鲸iDD、奇瑞鲲鹏DHT等自主混动系统均是四缸机，它们的热效率不断提高，压缩比不断优化，亏电油耗越来越低，节能属性也越来越好。对比之下，三缸机优势全无，劣势被放大，自然就被淘汰了。

不过，话说回来，虽然车企已经放弃三缸机战略了，但市场上目前依然流通着很多三缸机车型，它们的抖动问题伴随着消费者一年又一年。而且，这种抖动将会随着时间的延长愈发猛烈，如同暴风雨般拍打着三缸机用户因为生活的重压而随时可能破防的弱小心灵。

扎心了，老铁。