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新能源汽车销量越来越高,业内开始呼吁油电同权,这是什么情况!
近期,随着国内汽车市场结构的变化,包括乘联会秘书长、广汽集团董事长在内的大佬们,开始呼吁油电同权,希望行业竞争逐步回归合理公平。
想要知道油电同权究竟是怎么回事,咱们还得先看一组数据。
根据乘联会的消息,5月份新能源汽车零售量达到了80.4万台,同比增长38.5%,渗透率47%再创新高,要知道2023年5月,新能源的渗透率为33.3%,2022年5月则仅有26.6%,可以说增长非常迅速。
反观常规油车,5月份零售销量91万台,同比下降23%,而主销油车的主流合资品牌零售销量49万台,同比下降21%。从数据就能看得出来,两种车型的市场表现有着很大的差异。
新能源汽车的优势大家都很清楚,政策倾斜,各种补贴,上绿牌,路权高,减免购置税,可以充电,不受油价起伏的影响等等。
而燃油车这边还是老样子,蓝牌限行,要交购置税,不仅车主要承受油价焦虑,厂商还得不断降价来换取销量。但并不是所有人在买车的时候都优先考虑新能源汽车,即便是现在,新能源热度那么高,还是有超过50%的消费者购买了燃油车。
很多家庭第一台车,都会选个十万块的左右油车,覆盖的用车场景更广,开起来也比较方便,但是需要承担油车的相关费用,而这就导致了一些买油车的消费者觉得自己被区别对待了。
同时,对于一些主卖油车的企业来说,现在也是相当难受,以前还好说,新能源车保有量小,有政策驱动,全靠各种补贴。现在新能源车卖得越来越好,比亚迪一个月都能卖33万台新能源,全靠市场来驱动,消费趋势也从油电同价,变成了电比油低。这些车企的利润被压缩,也开始走向亏损和裁员的道路。
所以,新能源车和油车逐渐平分汽车市场,油电同权的呼声也越来越大了,其解决方案大概就是两种,一种是大家都别享受权益,补贴该取消就取消,购置税该交就交,限行也一视同仁。第二种,就是让油车也来享受新能源车的权益,大家来到同一起跑线。
其实,第二种解决方案是比较好的,首先对消费者来说是好事,无论选哪种车子,都能享受到福利。其次,对于行业来说,也算是能营造良好的竞争环境了,新能源车和燃油车都有红蓝BUFF在身上,正面较量,谁输谁赢都服气。
那么老板们支持油电同权吗?
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