单踏板刹车告别中国市场？解读工信部新规的意图

最近工信部出了个新的意见征求稿，说是想限制电动车用单踏板模式直接刹停的做法。听起来有点绕，其实就是工信部还是为了司机的安全着想。单踏板模式这玩意儿，就是你松开油门（其实电动车里头是电门），车子能自动减速，甚至停住。但新规意见稿想让电动车回归之前的驾驶习惯，以后松开电门，车子只能缓缓减速，不能立马停成个木头桩子。想要完全停车，必须踩刹车。

为啥要改？

如果司机老用单踏板模式，时间一长，可能就习惯了啥事儿都靠这一个踏板解决。万一哪天碰上紧急情况，手忙脚乱之下，可能就忘了刹车这茬，直接往油门上猛踩，那可就麻烦了。所以工信部就是想提醒大家，关键时刻还得靠刹车，安全第一嘛！既然已经开始征求意见，说明工信部已经研究了一段时间并且找了行业专家商量过后的意见，绝非空穴来风和点到为止。

影响有多大？

对驾驶习惯的影响不会太大，因为目前的司机基本上都是从油车转化来的，本来对刹车踏板就有肌肉记忆，大不了回驾校回炉一下。

以前那种一脚油门管加速又管刹车的玩法，有时候真可能会犯错，特别是心急火燎的时候，可能就不知道该咋办了。回归怎么正儿八经地用刹车踏板控制车速，这样在紧急关头，才能快速反应，避免出岔子。

而且真要是出了事，调取行车数据检查刹车的数据，看看有没有踩刹车就一目了然了，省得像现在双方在互相质疑，车企说用户没踩刹车误踩油门，是用户的问题；用户说没踩油门，已踩刹车，但车没停下，是车的问题。

但是不能否认，随着国内电车渗透率达到或者将要达到50%，做简化（做减法）成为一种潮流，简化操作流程，简化界面，简化硬件等等。尤其是硬件，能用一个零件搞定的绝不多加一个螺丝。基于这种理念，刹车踏板的作用被弱化了，打火启动键取消了，一体化的车身削减了一半的零部件，车身上的线束也缩短了，中控台的物理按键逐渐消失了。

电动车自带的智能化的特性确实能让这种极简风得到极大的发扬。一旦这个新规通过，那么是否会有连锁反应导致别的硬件功能也必须保留而不能简化？例如上面提到的物理按键。

国外是怎样做的？

我查了一下，别的国家好像还没来得及考虑这个问题。因为它们的电车还不如我们发展得好，还是以燃油车和混动为主，特斯拉貌似卖得挺多，但是其实比重也没超过10%，因此国外的监管单位没有这方面的动作。不过，仅从电车来说，单踏板模式在海外挺吃香的，特斯拉，大众，福特和宝马这些巨头，它们的电动车都爱用这个模式，刹停的程度不一样而已。但咱们国家可能更看重安全，而且纯电动汽车全球领先，好多问题都是我们先遇到的，所以立个规矩，看看效果咋样，再决定下一步怎么走。

最后，归根结底是“安全”

如果禁止了单踏板模式直接刹停的功能，确实是对这个极简风的一种打击。但是，毕竟我们的车还没达到高度智能化，未来的油车和电动车可能大概保持在50:50，因此保守一点，谁又能说它不是呢。如果以后真正的自动驾驶普及了，可能这个问题讨论也就没什么意义了。但是目前来说，驾驶在路上的是司机，还是安全第一，稳驾慢行