一、坚持创新，深耕插电混动领域

比亚迪能有现在的成就我一点都不意外，反而感动得有些落泪，大有一种黎明终见曙光，英雄登上王座的感觉。回顾整体新能源汽车发展史，仿佛就是比亚迪半部发展史。从最早决定做插电混动汽车到全球第一辆量产插电混动汽车问世；从第一代DM技术到如今第五代DM技术。比亚迪从无人之境到现在的技术上的“无人之境”，可以说走过太多坎坷曲折的路程。

就像王传福总裁说的那样，“创新，就是要走别人没走过的路”。正是这一种企业创新文化信仰的加持，以及在新能源领域的坚持，从曲折式前进到螺旋式上升，比亚迪的创新理念从未动摇。

科技技术固然重要，但是一个企业秉承着创新、坚持的信念，同优秀人才们在新能源领域持续深耕才是成功的关键。在我看来，这就是比亚迪第五代DM技术油耗低至2.9L每百公里，再破纪录的首要原因之一。

一个优秀的企业文化与信仰，不断引领比亚迪前进与创新，也是比亚迪能做到如此成就的主要原因。

二、创新三大架构，第五代DM技术在插混系统上有绝对优势

如果仔细观察会发现新能源车圈有个有趣的点，就是各个新能源车企都会跟蔚小理等进行对比，却很少有跟比亚迪对比的。包括一些车评人也大多如此，他们常说不跟比亚迪比，它是个“怪胎”。

就像此次发布会上，比亚迪销售总经理在后续关于销量排行榜上讲的笑话一样，原来是我们忘记在排行榜上加定语了。其他车辆压根不跟比亚迪比。

造成比亚迪“怪胎”的原因就在于它自身强硬的技术能力，鲜有其他车企前来碰瓷。

这一次秦L DM-i、海豹06 DM-i搭载的第五代DM技术，成功做到了油耗低至2.9L，满油满电综合续航2100km，突破行业续航极限。可以说确实让人惊叹，加上比亚迪惯用的反向虚标，在其他车界媒体的实测下，续航全部超过2300km，最长超过2500km。

第五代DM技术以“快、省、静、顺、绿”的优势再度刷新了插混技术的天花板，这得益于以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底。

在动力方面，以电为主的动力架构，做到传承上一代，超越上一代。以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅。核心零部件全面升级，插混专用高效发动机，最高热效率突破46.06%，EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%，核心部件全面进化，实现整体性能再突破，并获得中汽研权威认证。

同时热管理架构方面也对电池热管理、前机舱热管理、座舱热管理三大部分进行全温域整车热管理，也是行业首个全温域整车热管理架构。从原来的各系统独立，提升到了整体架构的高度。不再孤立解决各系统的热问题，而是通过智能调度整车热源，达到平衡状态，确保能耗最低。这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保了节能和舒适双重体验。

汽车电子电器架构方面，也是完成了多合一动力域控。基于“璇玑”打造的智电融合电子电气架构，通过深度集成VCU（电压控制单元）与双MEU（电机控制单元），实现全球首家三脑合一，芯片算力提升146%，全面提升控制效率，降低静态功耗，集成高压充配电模块，充分提升整车的集成度和性能。

当然，比亚迪第五代DM技术油耗能做到如此极致超低数值，除了上述的创新性核心硬件外，也离不开高效的软件控制策略，硬件软件创新突破为软硬结合提供双重节油保障。

三、全产业链优势造就工业奇迹，破全球油耗最低记录

除了前面的坚持创新和核心技术外，产业链优势也是比亚迪能做到工业奇迹的主要原因之一。

比亚迪从上游原材料到中游重要零部件及整车制造，再到下游基础设施、汽车服务和后市场，基本实现了新能源汽车产业链全覆盖。这种全产业链优势，使得比亚迪在各个环节都能够高效协同，从而能以普惠价格让用户体验到颠覆性技术。

这也是秦L DM-i和海豹06 DM-i可以做到，发布即量产的原因。从省油、技术、设计、空间、驾乘、智能、安全各个维度，引领中级，开创油耗2时代。

同时在市场上，全维度碾压合资燃油轿车，给予了合资燃油车致命一击，充分证明了中国品牌的崛起，中国力量在世界的展示。而秦L DM-i也有望将颠覆合资燃油进行到底，让“油转电”进程大幅提速。

“技术为王、创新为本”，比亚迪多年来不断夯实全球新能源汽车领导者地位，在插混领域实现了长期、持续的引领，让中国插混技术领先世界，让中国品牌走出国门，走向世界，让全球插混进入中国时刻！

所以你问我比亚迪第五代DM技术油耗低至2.9L每百公里，再破纪录，怎么做到的？

应该是坚持创新的信仰加核心技术的深耕加一个民族企业的担当，燃油车在国内纵横的时代已经不复返，中国新能源汽车远远走在世界前列，比亚迪汽车不仅是中国汽车的骄傲品牌，更是面向世界的一张闪亮名片。