经典的N52b30直列六缸自然吸气发动机出力高级且平滑...

经典的N52b30直列六缸自然吸气发动机出力高级且平滑，每一段油门下去，它都会产生相应的动力变化，258匹马力推动1.8吨的车身虽然绝对动力不算很强，但也足够充沛好用。8AT变速箱聪明地一直在工作，虽然低速走停难免会出现比较明显的顿挫，但不影响这是一套好踩且有高级感的动力总成。

一时还没反应过来F18这代宝马5系都快15年了，哪代5系最经典我不好下定义，但F18这一代我觉得从外形来说是最不会出错的，虽然没有很惊艳的地方，但也没有任何一个地方设计真的有争议，诠释了中庸和协调。目前认识的人里也没听谁说过这代车不好看，从整个生命周期里巨大的销量来看，这个设计是非常成功的。内饰和外观一样中规中矩，各种细节用料到位，不过一眼看上去不会给人太深的印象。前排人机模型很不错，坐姿可以很低，座椅舒适度、方向盘调节范围也挑不出什么问题。后排空间感觉没有V212那么大，不过座椅模型更好，坐垫高度和长度更优秀，靠背角度和整体材质分布也更合理。

转向能感觉出有一点老旧的味道，低速比较沉比较黏，不过没到费力的程度，不同于跑起来后比V212更灵动的感觉，这车中低速日常代步时是感觉比前几天开的后期V212 E260L大车感强的，尤其钻胡同这种工况会感觉整台车比较巨大且沉重，这台车只是比较顺手，但是和什么操控乐趣那是不沾边的。

隔音在今天看一般，参考其级别的话只能说不算吵。底盘整体感觉是挺贴地的，不过对路面的隔绝感一般，没有那种很柔和的悬浮感，所以高级感或者说德味比起V212不太强。

这车今天看依然有着对于纯燃油车而言体验很好的动力总成，其余地方说不上好但整体还是挺顺手，这台2013年的车我看了下也没哪漏油和开着明显衰减的地方，F18的可靠性比起E60还是强了太多了。不过可能是我人到中年变得油腻了，我更喜欢前几天开的后期款V212 E260L，那车日常代步大多数时候更轻盈小巧，而且底盘柔和的悬浮感也让我觉得更高级舒服。