网约车平台正在演变成一门牌照生意

截至2024年4月，全国共有349家网约车平台公司，其中有65家已超过180天未上传经营数据，占比18.62%。这意味着，近五分之一的网约车平台公司，其经营状况不容乐观。

5月23日，成都的一家网约车平台宣布关闭运营。该平台从开放注册到宣布关闭运营，仅维持了几个月的时间。

6月8日，一家全国多城市运营的平台，在其重庆司机群里发布通知，提醒司机尽快提现，换平台跑车。

该群通知里提及股东有分歧，代理商7个多月没有开工资和分佣，提醒在这家平台跑车的司机注意资金安全。

今年以来，不少中小网约车平台传出提现困难、经营困难、割韭菜跑路的状况。多地也加大了对网约车平台的整顿力度，截至目前有36家网约车平台因不符合规定而被撤销许可，从市场清退。

2023年的市场数据显示，国内网约车市场前五大平台共占90.6%的市场份额，剩下不到10%的市场留给了一众小平台。

没有主机厂背景，也没有资本支持，没有无人驾驶的故事，也没有飞轮增长的底蕴，一众小平台靠什么存活下来？

聚合平台的崛起，替小平台解决了技术和订单两大痛点，让这些小平台更多地扮演起运力支持的角色，做司机的招募、管理、维护、判责和车辆的租售、补能等产业支持。

随着流量平台分佣和返点的收紧，以及考核标准的逐步提高，对一众运力不达标、业绩不达标的小平台来说，脏活、累活做了还不一定赚得到钱，随之而来的要么是退出要么是转型。

退出的无非是下线或者关闭运营，转型的则延伸出金融割韭菜和租牌赚佣金两种方式。

金融割韭菜，指的是通过“网赚”的噱头或者合伙人的方式刷单冲业绩，之前已发文章提到（详见《紧急曝光！网约车“资金盘”骗局，千万别去碰！》），本文不过多阐述。

租牌赚佣金，则是指拥有牌照资源的小平台自己不开展经营活动，而是把牌照租给当地有司机、车辆资源的cp或者dp公司赚取流水佣金。

目前市面上，网约车牌照租金一般为订单流水的1%-2%，根据城市规模略有差异。

比起招募维护司机、管理车辆资产这样收益不确定的业务，网约车地牌稳定1%-2%的租金收益明显是一门更轻松、也不需要人力物力投入的生意。

有行业中介透露，拥有“国牌”+“地牌”资质的网约车平台公司，报价在140万元-280万元不等。

不少网约车平台大量申请二三线城市的地方牌照，然后通过租牌的方式交给当地cp、dp代理运营，不仅有订单和运力规模对外讲故事，还有办公场所和工作人员应对监管和检查。

牌照即生意，对一众小平台而言，拥有越多的牌照资源，“包租公”躺赚的生意越稳。

只是，原本小平台的抗风险能力就不强，通过租牌方式将城市运营交给不具备运营能力的合作方，更是进一步降低了行业门槛，放大了资金风险、安全风险。