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在全球经济一体化的大潮中，贸易保护主义的幽灵再次浮现，而这一次，它以欧盟对中国电动汽车征收临时进口关税的形式出现。欧盟委员会计划从7月4日开始，对中国进口的电动汽车实施临时性关税。其中，欧盟委员会对三家抽样中国汽车生产商加征的关税分别为：比亚迪17.4%；吉利汽车20%；上汽集团38.1%；对参与调查但未被抽样的电动汽车制造商平均加征21%的反补贴税；未配合调查的电动汽车制造商将被加征38.1%的反补贴税。
6月13日，MG品牌发布关于欧盟对中国新能源汽车加征临时性关税的声明。其中提到，涉及上汽MG品牌加征的额外关税比例达到38.1%，关税合计比例达到了48.1%。对此，MG品牌表示，“既戴其冠，必受其重。”
欧盟的新关税政策与保护主义争议
根据中汽协公布的数据，2023年我国汽车出口491万辆，同比增加59.7%，首次超越日本成为全球第一大汽车出口国。其中，根据海关总署统计数据，2023年中国向欧盟出口了48万辆纯电动乘用车，占中国电动汽车总出口量的45.1%。
中国近些年来在电动汽车等关键领域的快速发展，以及在全球供应链上不可忽视的地位，让欧盟有了落后的危机感。对中国的优势产业挥起“关税大棒”，质上仍是实行贸易保护和打压。而自这一消息发出，大众汽车集团、宝马、奔驰更第一时间表态，反对欧盟这一举动。“长远来看，施加反补贴税不利于欧洲汽车行业竞争力的提升。我们反对这一决定。德国和欧洲当前对电动汽车的需求乏力。”大众汽车集团认为，欧盟委员会做出这一决定对欧洲，尤其是德国汽车行业来说，弊大于利。
根据欧洲运输与环境联合会发布的最新数据显示，2023年，中国制造的电动汽车在欧盟占据了约19.5%的市场份额，而到2024年这一数据将有望达到25%。在去年欧盟委员会对中国电动车启动发补贴调查前，就有媒体调研过欧洲当地消费者对中国汽车品牌的态度。其中一家名为“市场观察”的媒体在报道中指出，在环保意识及生活成本双重提升的驱动下，中国品牌电动车是当地消费者选择的热门车型，兼具设计、功能性及性价比等是吸引他们购买的最重要原因。由此可见，凭借电动汽车，中国汽车如今在欧洲的地位和认可度，显然已经和燃油车时代不可同日而语。
新能源领域厚积薄发 MG的成绩震惊欧洲
根据JATO 的数据，2023年，在欧洲市场，中国汽车品牌上牌数为32.3万辆，同比增长高达79%，市占率达到2.5%。作为中国汽车出海的代表，MG品牌上牌数超23万辆，占比近72%。中国每出口欧洲10台车、就有7台是MG，这是MG品牌力与产品竞争力的最好证明。
在一个崇尚自由竞争的市场，却因为备受欢迎而被视为一种威胁，难免有“莫须有”之嫌，更何况，正如JATO的数据显示，中国汽车品牌在欧洲市场的市占率仅为2.5%。到底是什么触动了欧盟敏感的神经？
其实，欧盟此次罔顾事实一意孤行的核心因素仍是中国汽车技术的提升以及供应链优势，带动了中国电动汽车的极强竞争力，让欧盟部分国家产生了担忧，此次坚持加征“反补贴税”目的在于贸易保护相对脆弱的电动汽车产业。而早在2021 年，欧洲取代亚洲成为中国最大的电动汽车出口市场。这也帮助中国成为世界第一大汽车出口国。到 2023 年为止，欧盟占中国电动汽车出口的 38%，这是一个非常重要的市场。
事实上，了解中国汽车工业发展史的人都知道，强劲的出口走势是以国内产业自身的强大实力为基础。回顾这段历程，仅仅是短短的十年间中国汽车行业就发生了巨大的变化，从合资独大到合资、自主平分秋色，从新能源车崭露头角到渐成市场的主流……在这个过程中，中国汽车企业们不断加大研发力度、修炼内功，合力推动中国汽车行业的向前向上发展。以上汽集团为例，过去的十年里，上汽在新能源和智能网联等核心技术领域的研发投入近1500亿元，累计获得26000余项有效专利，依靠强大的技术创新能力，上汽为旗下包括MG在内的品牌提供了坚实的技术、产品支撑和成本优势。
作为“上汽星云”高端纯电架构打造的中国人真正意义的第一款“全球车“MG4 EV能够满足欧洲REACH和E-MARK标准，并且还拥有钢炮级的操控，其在欧洲地区一经亮相，就备受欧洲消费者青睐。目前，MG4 EV已经出口全球80多个国家和地区，还接连斩获法国automobile 汽车奖“最佳年度电动车”、英国年度风云车“最佳车型”、德国年度风云车“最佳紧凑型车型”等近30个海外权威奖项，可谓“全球奖项收割机“。2023年，MG4 EV海外累计销量突破13万辆，一举夺取“欧洲紧凑型纯电车销冠”。 随着今年MG3 HEV、MG Cyberster、MG7等新车海外陆续上市，必将助力MG海外销量及市场影响力再上新台阶。
十二年风雨磨砺，MG踏实走好出海每一步
作为是中国人执掌的首个有全球影响力的汽车品牌，MG的出海史，就是中国汽车产业崛起的演进史：2011年进入南美智利、2012年MG批量出口欧洲、2015年进入中东、2016年进入澳大利亚、2017年首次满足欧洲REACH和E-MARK法规、2018年泰国正大工厂投产、2019年推出中国首款出口的新能源车型并进入欧洲大陆、2020年进入墨西哥、2022年推出中国人的首款全球车、2024年中国跑车首次大规模出口。
历经12年的“出海”征途，MG品牌已达成累计220万台海外销量，出口创汇超4000亿。MG“直道超车”，阔步迈进了全球90多个国家和地区，连续五年蝉联“中国汽车单一品牌出口冠军”。2023年MG全球销量超84万辆，在澳大利亚、新西兰、墨西哥、泰国、印度等多个国家跻身单一品牌前十，在西欧和澳新16国以近38万辆的成绩远超国内其他自主品牌销量之和。像MG品牌这样的中国汽车能够在欧洲市场收获令人瞩目的成绩，凭借的是雄厚的技术实力，而不是所谓的价格优势、成本优势。所以，即便欧盟设置了不平等关税，相信依旧不会彻底改变以MG品牌为代表的中国新能源汽车品牌在欧洲市场的高位发展。
从历史经验看，作为汽车工业的后发国家，日本、韩国的汽车在进入全球市场的过程中均经历了包括关税、反倾销补贴、罚款等重重障碍，中国汽车也不例外。长江黄河的水不会倒流，无论面对什么样的艰险，以MG为代表的中国汽车品牌将继续砥砺前行，鉴定的从中国走向世界。
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