米其林，从赛道到街道

米其林这周末在保时捷上海体验中心(PEC)有活动，庆祝与保时捷合作的 55 周年。这周是“勒芒周”，米其林和保时捷选择在这时候庆祝它们 55 年的友情也非常具有深意。1998年，搭配米其林轮胎的 Porsche GT1-98 在各方面都不被看好的情况下，凭借其强大可靠性率先冲过终点线。两位伙伴在这条“24 小时赛道”上一共取得了 19 次总冠军和无数次级别胜利，其中包括了 2015、2016、2017 连续三年用 919 Hybrid 在 LMP1 组别的三连冠。

某种程度上，这个合作过程也可以说是 Pilot Sport (竞驰) 家族的历史，也是两个品牌惺惺相惜的 55年。 1969年，两家就开始了紧密合作。直到55年后，你依然可以在米其林为69年的保时捷 911 买到匹配的轮胎。无论走街用的 Pilot Exalto 还是比赛可用的 TB15+。

为什么说这个很重要，当年的车和现在的车在车身、悬架几何，柔顺设定，悬架刚度，机械性能上，有着非常大的差别。而且当年车上匹配的斜交胎、早期子午线胎，在轮胎侧向刚度、侧偏刚度等数值上也有巨大不同。老车大部分无法适应现代轮胎。米其林依然想着老伙计，让它们可以在路上放心驰骋。

时间来到 2002 年，米其林成为了保时捷全球轮胎合作伙伴，同时也成为了卡雷拉杯和保时捷运动杯这两个单一品牌赛事唯一赛用轮胎提供商。

这个时间节点上，也就是我们熟悉的保时捷认证 N 标轮胎的开始。 每一台保时捷车辆，都有着适合自己的轮胎。 N 标轮胎代表着保时捷和米其林在新车设计伊始就开始的紧密合作。 因为每一台保时捷在载荷分布，质心位置，转向标定，ABS 保定，稳定系统标定，悬架设定，动态要求上都有很大不同。轮胎设计进入的越早，则越能与整车更好匹配。举个例子，比如很多车友都喜爱的街胎王者 Pilot Sport 4 S，零售标准版和保时捷 N 标认证版在配方和花纹上就有巨大差别。 标准版本的 4 S，主要有两种配方，从轮胎外侧向内1/4宽度开始，使用一种是米其林称为 SILICA 的含硅橡胶。这是米其林在 1992 年研发的材料，通过将特殊处理的硅、橡胶用特殊粘合剂结合起来，为轮胎提供非常好的耐磨，抗撕裂，低滚动阻力，冷态牵引力和疏水效果。而轮胎外侧靠近胎肩的 1/4，则使用 BLACK CARBON 黑炭黑材料，用于提升侧向抓地力。而 N 标的 4 S，配方则非常不同。 除了使用更加耐热防撕裂的 HT SILICA 材料，黑炭黑材料也升级成了更高版本，胎肩部分也加入高耐磨配方，用以提升大侧向力下的胎肩耐用程度。

这里也分享个小知识，N 标轮胎早期，只有 N 和 数字组成。比如 N0，N 代表保时捷认证，0 则是说明第几代。后来，则有了第二位标识，比如 NA1，ND0 等。A 代表 911，B 代表 718，C 代表 Cayenne，D 代表 Panamera，E 代表 Macan，F 则是 Taycan。当然，很多时候你也可能在 718 上看到 NA 标识的轮胎，这并非用错了。而且，代数并非表明了数字越大越先进。大部分时候，是匹配的车型不同，比如 991，992 用的轮胎就是这样。

从这以后，米其林和保时捷合作越来越紧密，2013 年，米奇里成为 Formula E 电动方程式唯一轮胎技术合作伙伴，并助力保时捷多次登上领奖台。这些在 EV 车赛事中的经验，后来多数转化为了 Pilot Sport EV 和 e·Primacy 电动车专用轮胎中的技术。低滚阻，高承载，高耐用性和高性能使得米其林在电动车轮胎领域一直领先。后来的 Taycan，Macan EV 上的 Pilot Sport EV 都有着这些赛事经验的影子。随着新款的 Panamera 上市，神秘的 Pilot Sport S 5 ND0 也作为认证轮胎一同出现。PSS 5 在继承了 PS4S 优秀的干地牵引力和操控性基础上，进一步提高了湿地操控性能。

各位要是有时间，周末可以去上海保时捷体验中心，近距离的看看米胖子，让米其林的工程师给你好好聊聊米其林轮胎的秘密。