日系车集体造假，标志着日系车走向衰落

日本车企走向衰落。

事情闹大了，日系车企集体造假被曝光，这回直接组团了，而且这次造假可谓是花样百出，令人咂舌。涉事车企有丰田、本田、马自达、雅马哈和铃木，造假项目眼花缭乱，包括碰撞测试造假、发动机测试造假、噪音测试造假以及行人和乘员保护测试造假，告诉我到底什么才是真的。

最离谱的是马自达这次造假，在50公里每小时的正面碰撞实验中爆气囊靠的是倒计时而不是传感器，简直是拿生命当儿戏。最搞笑的是丰田这一次造假，先是测试阶段违规改装测试车造假，完事还要再提交一波虚假测试数据，双重造假，告诉我到底什么才是真的。

本次丰田造假涉及多达170万辆车，本田更夸张，造假涉及多达450万辆车，而这些绝对不是个例。自90年代以来，日本企业造假事件便多如牛毛了，比如三菱油耗造假、神户钢铁数据造假、高田气囊造假、动力轮胎造假、丰田发动机数据造假、小林化工造假、松下电视数据造假、东芝财务造假、日产质检造假、铃木油耗造假、斯巴鲁质检造假等等列不完，根本列不完。

最夸张的是川崎重工连列车的底盘都敢削薄，导致日本新干线底盘断裂，还有日历用不合格的金属凑数导致出口到英国的车厢断裂。更别说还有个日本东京电力公司坚持造假36年，伪造记录隐瞒数据导致核污水泄漏。这种精益求精坚持不懈的造假精神完全可以册封一个造假先人，合着全是假的。

只有造假是真的，说好的工匠精神变成了工匠精神，因为遇事从不改正，指挥未鞠躬，而且无论他们鞠躬姿势多么标准都无法改变日本制造业行将就木、大厦将倾的事实。

你知道为何日企突然间开始集体造假了吗？过去七八十年代，日本制造业可是数一数二的，从90年代开始突然就不行了。为什么是90年代？因为85年美日英法德签署了广场协议准备掠夺日本，于是日元开始升值，日本商品出口变相变贵了，在国际市场丧失了竞争优势，加上日本国内成本上升、利润率下降，日本只能拼命压缩成本，这削薄一点，那研发少投一点，但还是不解决问题。

最终日本选择了一条捷径伪造数据，确实，没有什么比造假更能够省钱的了。钢铁强度不够，造假就行了。气囊容易出事，造假就行了。油耗太高，造假就行了。就这样，日本在造假这条路上越走越远。

曾经享誉全球的日本制造匠人精神的神话彻底破灭了，只在历史上留下了一个个佝偻的身影。眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼就要塌了。