2026年F1赛车规则详解：更小、更安全、更敏捷、更环保

就在今天早些时候，国际汽联 (FIA) 概述了下一套一级方程式技术规则的发展方向，该规则将于 2026 年生效。这将是自 2022 年以来 F1 技术规则的第二次重大改革，涉及混合动力系统的大幅改变和对某些空气动力学工作原理的根本性反思。

“通过这套规则，国际汽联寻求开发新一代与一级方程式赛车 DNA 完全契合的赛车——轻巧、超快速且敏捷的赛车，同时保持技术领先地位，为了实现这一目标，我们致力于 ‘敏捷赛车’ 的概念。该愿景的核心是经过重新设计动力单元，其特点是内燃机和电动机产生的动力更加均衡，”国际汽联单座赛车技术总监 Nikolas Tombazis 表示。

我们不是刚改过规则吗？

感觉 F1 刚在 2022 年初通过了采用 (重新)引入地面效应赛车的重大规则变更。自 1980 年代初以来，F1 赛车一直通过前后扰流板产生空气动力下压力。但随着前方赛车产生的脏空气阻碍了后方赛车的前翼获得气流，导致后车在通过弯道时逐渐失去抓地力，让车手越来越难以紧密跟随前方赛车。

2022 年的规则改变了这一点，要求赛车使用通过文丘里效应产生下压力的雕刻地板。这降低了前翼的重要性，并且事实证明，2022 年的赛车能够更紧密地进行比赛。在两年后，F1 赛车将使用带较小文丘里效应的更简单地板，产生较小的地面效应，国际汽联表示，这意味着赛车不必再运行“超硬超低底盘设置”来避免海豚跳的问题。

总下压力将减少 30%，但阻力将减少得更多——目标是减少 55%，部分原因是为了适应新的混合动力系统。

更多混合动力

V6 内燃机功率将降低，降至 536 马力 (400 千瓦)，但同时驱动后轮的电动机现在将产生 470 马力 (350 千瓦)。这使综合功率输出大致保持在当前水平，但仅限于电池电量充足的情况下。然而，赛车将被允许在刹车时回收比现在多一倍的能量 (8.5 MJ) 。

这些引擎将使用可持续燃料，新的发动机法规成功地吸引了本田重返该运动，并吸引了福特和奥迪，甚至可能还有凯迪拉克加入。

由于仅靠内燃机运行时赛车功率会降低，将赛车遇到的阻力减半以上意味着它们在直道上仍然不会太慢。

当 F1 首次引入其原始混合动力系统 (KERS，动能回收系统) 时，电动机增压是车手可以根据需求使用的功能。但这种情况在 2014 年当前动力系统规则生效后发生了变化，赛车本身决定何时从电池释放能量来补充 V6 发动机。

2026 年，情况再次发生变化。混合动力系统被编程为当速度超过 270 公里/小时 (180 英里/小时) 时减少使用电动机功率，在达到 355 公里/小时 (220 英里/小时) 时降至零，届时将仅依靠 V6 发动机。但是，如果另一辆赛车在一秒内紧随其后，追赶的车手可以绕过该限制，在高达 337 公里/小时 (209 英里/小时) 的速度下允许电动机输出全部 470 马力，并额外提供高达 0.5 MJ 的能量。

可变气动系统

2026 年的空气动力学规则将迎来另一项哲学上的重大变化，即更大程度地采用主动气动系统。当赛车手在 1960 年代开始将扰流板安装到赛车上时，他们有时会包含可在指令下改变扰流板轮廓的执行器，以减少直道阻力或增加过弯下压力。但这些主动扰流板容易发生故障，由于在 1960 年代的碰撞事故通常意味着死亡，因此该运动禁止使用可移动的空气动力学装置也就不足为奇了。

多年来，这条规则一直被用来禁止许多创新的想法，但当 F1 加入了一条要求每辆赛车都必须配备“阻力减阻系统 (DRS)” 的规则时，它做出了一个例外。这允许车手降低后翼的一部分来减少阻力（从而增加速度）。只要赛车在赛道的特定区域内并且与前方赛车相差在一秒之内，就可以激活该系统，因为它被认为是一种超车辅助装置。

2026 年，DRS 将被取消，但前后扰流板都将具有可协同工作的可移动部件。然而，与以往通过切换到低阻力配置来超车不同，在直道上行驶时的默认设置将是称为 X 模式的低阻力配置。只有当赛车开始刹车和过弯时，扰流板部件才会弹回高下压力配置，国际汽联将其称为 Z 模式。

其他空气动力学调整旨在减少或控制车轮旋转时产生的气流紊乱 (wake)。

更小、更轻、更安全

为了减小尺寸和重量，2026 年的赛车将迎来以下变化：

• 前翼将比当前前翼窄 100 毫米，这将使 2026 年的赛车比今天的赛车减轻 30 公斤。
• 总宽度将缩小到 1900 毫米。
• 轴距将缩短 200 毫米至 3400 毫米。

18 英寸的轮圈将继续使用，取代之前使用的 13 英寸轮圈。但是轮胎会变得更窄一些——前部 25 毫米，后部 35 毫米。这将减少阻力和非簧载重量，希望能使赛车更加轻盈敏捷。

赛车的安全性也将进一步提升。新的正面碰撞法规要求赛车能够承受两阶段碰撞，这更贴近现实情况，因为在一些多车碰撞中，并非所有碰撞都同时发生。赛车的碳纤维底盘需要更好地保护车手和燃料电池免受撞击，尽管国际汽联表示这不会增加赛车的重量。其他安全改进包括加强的防滚架和后翼端板上更亮的灯光。

F1 首席执行官 Stefano Domenicali 表示：“这些规则标志着我们这项运动未来的重要时刻，因为我们期待着新一代赛车和动力单元，旨在为我们的粉丝带来更精彩的比赛。我们以有史以来最强大的状态进入这个新的监管周期，我相信国际汽联为制定这些规则所做的工作将进一步巩固这项运动在世界各地的地位。”