聊聊最近特别热的发动机热效率

热效率是发动机性能的关键指标，只要买车（非纯电）的恐怕没有不关注它的。在新能源技术日新月异的时代背景下，中国车企们正掀起一场角逐，竞相提升发动机的最高热效率，展现各自的技术实力和创新能力。

今天我们就来详细聊聊关于发动机热效率和行业发展的那些事儿。

一、什么是发动机热效率，而且最猛的集中在国产品牌和日系品牌

大家发现没，突出热效率宣传的，主要是国产品牌和日系品牌。

为什么会出现这种现象？有必要先了解下什么是热效率。从计算原理看，热效率指的是发动机输出的机械工与燃烧燃油产生的化学能的比值。发动机热效率越高，它的能量损失就更少，相应地也会更加省油。

就我看，日系车推崇发动机热效率这个点，与此有直接关系，毕竟日系品牌一贯以节油为重点攻坚方向，品牌宣传上对此也不遗余力。再加之日系车对自吸普遍很偏爱，如果和德系偏爱的涡轮增压硬杠高功率（或高升功率）肯定是没有优势的。

对应过来，德系品牌的发动机热效率虽然还不错，比如大众EA211 1.5T涡轮增压发动机的热效率就达到了37.5%（并不能说德系不谈热效率）。不过相比日系品牌，他们还是要逊色一些。

之所以出现这种现象，我认为于德系品牌更推崇动力有关（指的是普通车型，非性能车）。某种程度来说，涡轮增压在国内有如此高的热度，当年大众汽车对它的宣传起到了非常关键的作用。而且事实上不仅仅是德系品牌，整个欧洲市场都对发动机热效率不感冒。

二、竞争领先，国产发动机大幅提升发动机热效率

过去几年，国产发动机的热效率大幅提升，已经达到45%以上的区间，而国外老牌劲旅发动机则长时间停留在40%-42%左右。这表明国内发动机技术在热效率方面取得了显著进步。

为了提高混动系统的热效率，各大车企纷纷进行技术创新。例如，比亚迪通过提高发动机的压缩比来提升热效率；丰田则通过THS混动系统实现发动机和电动机的精准协调；一些车企还采用了先进的燃油喷射系统和冷却技术来优化燃烧过程，降低油耗。

那到底燃烧率是怎么提升的，行业内现在的普遍做法是什么呢？

提升发动机电动热效率方法很多，可以总结为以下基本思路。

1、优化发动机的润滑系统。选用高质量的润滑部件，并精心设计润滑油道以确保关键部位的良好润滑。同时，根据车辆运行的地域和气候条件，选择合适的润滑油和润滑脂，以进一步优化润滑效果并降低能量损失。

2、改善燃烧条件也是关键。我们需要提高发动机的进排气效率，增加气缸内的新鲜可燃混合气体，使燃烧更为充分，从而提升热能转化为机械能的效率。此外，优化燃烧室设计并改进燃油喷射系统，能确保燃料的完全燃烧，最大限度地释放能量并减少有害排放。

技术改进和设计优化也必不可少。增加发动机的压缩比能提升燃烧室内的温度和压力，使燃烧更为剧烈，进而提高热效率。总结来说，现在普遍推行暴力解法——提高发动机压缩比。

通过提高发动机的压缩比来提升热效率，这种做法被称为“暴力解法”。虽然这种做法可以实现较高的热效率，但也可能带来一些潜在问题，如爆震爆缸等。因此，车企在采用这种技术时，是要进行一系列的优化和改进工作，如降低最大进气量和进油量等。

像是比亚迪的暴力解法，他们在实际应用中取得了显著效果。其混动车型在续航挑战中表现出色，成为市场上的明星产品。这也引发了其他车企对混动热效率提升技术的关注和探索。

不过呢，由于每种混动技术都有其独特的优缺点和适用场景，因此并非所有车企都适合采用类似的暴力解法来提升热效率。车企应该根据自身的技术实力和市场定位来选择适合自己的技术路径。

最后我们来做个总结：

关于发动机热效率和混动行业发展，有几点值得关注。热效率是发动机性能的重要指标，它反映了机械能与燃油化学能之间的转化效率。目前，国产品牌和日系品牌在热效率方面表现出色，这主要得益于他们对节油技术的持续攻坚。日系车尤其推崇热效率，与其一贯的节油理念相符。与此同时，德系品牌虽然热效率不错，但更偏重于动力性能的宣传。

近年来，国产发动机在热效率上大幅提升，已领先国外品牌。为提高混动系统热效率，车企们采用各种技术创新，如提高发动机压缩比、优化燃烧条件等。然而，“暴力解法”提高压缩比虽能提升热效率，但也可能引发爆震爆缸等问题，需进行优化改进。由于各混动技术有独特优缺点，车企应根据自身实力和市场定位选择合适的技术路径。