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国际摩托车联合会 (FIM) 的大奖赛委员会批准了新的技术规则，将在 2027 赛季引入 MotoGP 的新时代，新规则将带来自 2012 年以来最重大的技术变革。
最显著的变化是 MotoGP 组别的引擎排量将限制在 850cc，低于 2012 年引入的 1000cc 排量。汽缸缸径将从目前的 81mm 缩小到 75mm，发动机仍将保持独家四缸四冲程。据 MotoGP 官方说法，更小的排量将意味着更低的最高速度，这将提高安全性，并带来更好的燃油效率，意味着更高的效率和可持续性。
为了鼓励开发更耐用的发动机，新规则还将减少分配给每位车手的发动机数量，从目前的 20 场比赛中使用的 7 台减少到 6 台。如果一个赛季有 21 或 22 场比赛，则限制将增加到 7 台。
变速箱档位数也将限制在 16 个，外加每个赛季 4 个不同的主传动比。
由于新引擎将对所有制造商来说都是一个全新的开始，因此让步系统也将重置，所有回归的制造商将在 2027 赛季开始时被归为 B 级。任何该赛季加入该系列的新制造商都将从 D 级开始。让步排名将在 2027 赛季中期根据当赛季的成绩进行调整。常规排名系统将在 2027 赛季末恢复。
为了提高效率，全场大奖赛的燃油箱容量将从 22 升减少到 20 升（5.8 加仑减少到 5.3 加仑），短距离冲刺赛的燃油箱容量将从 12 升减少到 11 升（3.2 加仑减少到 2.9 加仑）。燃料本身也将发生变化，系列赛强制要求使用 100% 的可持续燃料，而目前为 40%。这些可持续燃料预计将由合成燃料或生物燃料混合而成。
2027 赛季也将看到对空气动力学的新限制。前整流罩的最大宽度将从目前的 600mm 缩小到 550mm（23.6 英寸缩小到 21.7 英寸），并且前整流罩的鼻部将向后移动 50mm（2.0 英寸）。预计此举将降低空气动力学在直道和制动区的效果。后部的空气动力学表面必须在赛季开始时进行认证，制造商允许在比赛期间进行一次更新。
新法规还将禁止任何骑手高度调节装置，包括旨在改善起步的“holeshot”装置。最低重量将从目前 1000cc 机器使用的 157 公斤（346 磅）设定为 153 公斤（337 磅）。
每个回合结束后，所有车手的 GPS 数据也将提供给所有其他车队，这将使排名较低的车队受益，因为他们可以访问更多数据。
您如何看待这些变化取决于您对 MotoGP 比赛本身的看法。那些认为它是摩托车运动的巅峰和性能培养皿的人可能会认为这是一个退步。相反，那些希望 MotoGP 更能反映量产摩托车或将重点从技术转移到个人骑手技能的人可能会认为这些变化是有益的。
每个制造商将如何适应这些变化，以及新规则是否会吸引更多制造商（例如宝马）或离开该系列的制造商（例如川崎和铃木）还有待观察。
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