发动机工作时，活塞环在自身弹力和传递到环内壁上的气体压力

气缸磨损的原因是多方面的，其主要原因有以下几个方面：

①压力的影响：发动机工作时，活塞环在自身弹力和传递到环内壁上的气体压力作用下，压紧在气缸壁上，当活塞在气缸中往复运动时，活塞环与缸壁发生相对摩擦而产生磨损。磨损的程度取决于活塞环作用在缸壁上正压力的大小，正压力越大，润滑油膜的形成和保持越困难，使机械磨损加剧。

在做功行程中，当发动机气缸内燃气压力大约为3900kPa左右时，该压力将随着活塞的下行，气缸容积的增大而降低，这样，造成了活塞环对缸壁的压力上大下小，使气缸磨损呈上大下小的锥形。

②酸性腐蚀物质的影响：酸性腐蚀物质的产生取决于气缸壁的温度。当气缸壁的温度低时，气缸内的水蒸气会在缸壁上凝聚成水珠，废气中的酸性气体分子遇到水后将溶解生成酸性物质（如硫酸、碳酸等），这些酸性物质附在缸壁上腐蚀缸壁，使缸壁表面组织结构松散、强度降低，当活塞在气缸内运动时，在活塞环的作用下金属腐蚀物质被刮去，造成腐蚀磨损，腐蚀越严重，磨损越厉害。反之，气缸壁温度较高，水蒸气不易凝聚成水珠，酸性气体不能溶解，将随废气排出，腐蚀性较小。但温度过高时，机油黏度低，不易形成油膜，抵抗腐蚀的作用几乎不存在，腐蚀和机械磨损加剧。同台发动机，由于各缸冷却效率不同，所受到的腐蚀程度就有所区别，如进气门对面，一缸前壁和六缸（或四缸）后壁，冷却效率较差，其腐蚀就较严重，磨损也就较大。一般认为，腐蚀磨损是造成气缸失圆的主要原因。