来自一问：汽车轮胎越宽，速度一定越快吗？

其实很少有绝对的单边向上的对照关系。
尤其在工程领域，到了一定程度可能就会有反向效果了。
过犹不及嘛。

比如：

• 电池越大，续航越长对吧。但是电池大到一定程度，重量就会成为制约因素的。
• 楼盘越高，高价买的地皮的坪效才能越高对吗？但是高度渠道一定程度，结构稳定性的复杂程度会呈指数级增加

胎宽与车辆极速（极限）的关系也类似。
在大部分情况下是正比对照，然后太宽了也会有反向效果

下文，笼统的说说轮胎于车辆极限之间的关系。

胎宽与车辆极限的关系

汽车所有动力，都需要靠四个轮胎与地面的接触来实现。
不管是 1.5 L 的自习三缸经济适用，还是高功 2.0T 的肌肉Manchince，还是 V8V12双涡轮的驾驶机器。还是动不动 0～100 进 2 秒的动力平权的电动车。
这些或大或小的动力，都是要靠轮胎与地面之间接近只有一巴掌大小的接触面去实现。

所以:

才会有换胎如换车的说法

而这个巴掌大小的接触面，所提供的“接触效果”，
由挺多因素决定的。
（PS：*“接触效果”是我自己瞎编的一个词，大概模糊涵盖了这个接触面的附着力、刚度、弹性等*）
包含的不限于：

• 地面的平整度于附着力系数
• 轮胎本身对不同路面的附着力特性
• 轮胎的物理特性：扭转刚度、热损失特性的
• 轮胎的胎压
• 应该还有好多好多，不是轮胎专业的，求专业人士指导、
• 接触面积

这些因素，有些提升需要大量的工程验证，有些改了参数以后与车辆性能之间的对照像是玄学。
而接触面积，是在一定程度力效果立杆见影的。

加宽了。
首先抓地力上去了，抓地力与重量、附着系数、接触面积都呈正比嘛。最直接的效果：加速会快，极速会快，制动也会更有力。

然后操控响应会有所提升。在转向时能够提供更灵敏的响应，更好地吸收路面不平带来的震动，有效分散了横向力，减少了轮胎侧滑的风险。
精准、实时、滤噪、有容、低重心，这些都是高性能需要的。

而，加接触面积的话，要么加轮辋直径、要么加胎宽。
正常民用车，轮辋渠道 21寸也就差不多了。
所以：

正心思，歪心思都用在胎宽上了。

大概率有用、大概率不会错嘛

什么时候下，剧情会反转

胎宽所伴生的：滚阻的提高、正投影面积的提高、重量的增加、扭转热量的增加、磨损
这些对性能有反向作用的因素，会在宽到一定程度的时候占据上风。

具体什么情况下会反转，俺也不是特别清楚。
反正，大概的：

看看大牛，大概就知道超跑领域比较合是的胎宽设定是多少。
看看保时捷，就知道跑车领域比较合适的胎宽设定是多少。
看看 Type R这些，大概就知道性能车的 Sense 了。
看看 R Line 这些，大概就知道接车的概念了。

好的，扯完了。