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这是一个非常有趣的问题，来自一位电动汽车用户。
电动汽车可以在不启动动力系统的前提下用空调，使用空调的成本远低于燃油车，这是众所周知的；只是电动汽车的空调耗电量相比家用空调哪个耗电量高，是坐在屋里开空调省电还是待在车里开空调划算呢？
咱们就来算一笔账吧。
电单价是决定用车成本高低的关键，首先可以确定一点，那就是新能源汽车专用充电表的单价可以更低。
这是专用充电表的单价，是不计阶梯电价的，说白了就是不论多少度电都不会改变价格；家用电也有峰谷分时固定电价的方案，但是单价还是要高一些，普通方案是阶梯电价，使用功能成本会越来越高，客观上也会高于新能源汽车专用表的单价。
讲到这里似乎有了结论，貌似是使用电动汽车空调更划算。
但是前提条件是必须有专用充电车位，并且可以且已经安装了专用充电表，然而不是所有车主都有对应的充电条件；如果用的电表是物业统一表或只能在充电站充电的话，其单价显然会高于家用电，一般平均价格在每度电0.8元左右，这样算下来就不划算了。
除非能够在工作单位充电，可是这样的做法严格来说属于偷电，当然工作单位允许则另当别论。
即便按照每度电0.35元以内的单价来计算，电动汽车用空调的成本也会高于一般壁挂式空调。
由于一般卧室的空间偏小，大都在10~20平方米之间，用可变频式小功率壁挂空调的单位时间耗电量不过一度左右；简而言之就是每小时耗电量一度上下，费用也就是几毛钱，充其量不过七八毛，单价看似高于电动汽车但是耗电量低才最重要。
电动汽车的耗电量会远高于家用空调，并且会持续的高，车辆的空调压缩机功率一般在3kW以上，大空间车型可以达到或超过5kW！也就是满功率运行的单位时间耗电量在3~5度左右。
在车里吹空调是不划算的，因为阳光下的车辆升温非常快！阳光中的红外线会持续给车身加热，也会透过车窗玻璃给车辆内饰与空气加热，即便是隐私玻璃也不例外，其主要阻隔紫外线而非红外线，但造成温度升高的是红外线而非紫外线。所以阳光下的车辆会持续升温，空调则是持续“降温”，想要达到“恒温”的状态是比较难的，于是汽车空调的耗电量始终比较大。
那么就算按照每度电0.3元来计算，一小时消耗三五度电的代价还是会高于家用空调。（房屋会有相当厚的保温层，室内温度不会像车内一样的持续且快速升高，所以家用空调的运行强度不会一直很大）
有电动汽车用户提出一个看似可行的方案：
先给车辆充电，再用外放电给室内设备供电。
现在的电动汽车基本都有外放电功能，也就是通过充电口向外输出220V；所以先给车辆充电，随后在室内入户电的位置接插头，最后连接电动汽车外放插板，这样既能用价格最低的电又能用耗电量最低的设备，是不是一举两得呢？
在夜间给车辆充电、在白天给室内供电，客观上确实能节省开支；但是这样的做法算是间接偷电，虽然很难界定，新能源汽车充电表的唯一作用就是给车辆充电，这样的使用方法已经改变其作用。所以即便最终不会被定义为偷电而进行处罚，最终也可能会被取消专用电表，这是有先例的，比如前几年矿潮的时候。
最后再讲一个重点，那就是动力电池的使用寿命是有限的，每一次完整循环都会缩短其使用寿命；所以没有动力电池终身质保的车辆尽量不要用上述方案，即便有终生质保也要慎重，因为申请更换电池组是很麻烦的，需要对车辆实际续航进行测试、对于电池组进行系统检验。并且更换电池组虽然免费，但车主依然有可能要承担一部分的运费和其他费用，算下来还是得不偿失的。
汽车只是交通载具，汽车空调只是用于保证通勤过程中的体验，四面透光的汽车并不是乘凉的好去处。
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