捆绑维保、非首任不享受，比亚迪率先放宽三电终身质保的条件

对于新能源车来说，最值钱的部位其实就是其中的三电，特别是其中的电池部分，一旦出现任何问题，修理更换的费用极其高昂，对于普通消费者来说，“三电终身质保”就成为了非常有吸引力的政策，厂商们也纷纷将其作为主要卖点进行宣传。

但真正了解过该项政策的消费者又会有一点上当受骗的感觉，因为所有的品牌在“三电终身质保”背后都设立了一系列的条件，包括行驶里程、保养维修、电池情况等等，甚至有的品牌还特别提出了需要用户在“车辆使用过程中电池放电量高于电池额定电量80%”，也就是不能让车的剩余电量降到20%以下。这样的奇葩规则之下，可能很多消费者在不经意间就失去了三电终身质保的权利。

在这些规则中，也有一些看起来是比较合理的。我们以国内销量最高的比亚迪为例，在它的八项条件中，像车辆使用性质不能为运营、一年不超三万公里、事故火烧维修过三电等其实都算是在逻辑上说的通的，毕竟换汽车电池可是动辄几万的成本，维护正常家用车的消费者利益即可。

但在这些条款中也有被很多消费者认为不合理的，首当其冲的就是首任车主限制与维保必须在4S店，不过对于这两个问题，比亚迪已经在着手做出改变。

就在6月19日，比亚迪在官方软件内部突然加入了填写外修记录，随后有内部人员确认，该入口就是为了方便消费者在自己的爱车进行非4S店维修时候进行报备，当然，前提是该维修店必须具备正规的维修资质，街边小店肯定是不行的。

在上传了相应的维保项目之后，只要不涉及三电相关的内容，如保养换机油机滤等，依然可以享受厂商提供的三电终身质保，这相当于放开了维保的限制，以后不一定非得要全程在4S店进行维修保养。

对于这一点比亚迪应该是考虑到现阶段4S店在售后接待能力上的限制，了解比亚迪的朋友都知道，因为销量的高涨再加上新能源车特殊性质，99%的车主都会选择在4S店进行维保，这就导致了大部分4S店车间长期处于爆满的状态。以我本人经历为例，在周末时候，如果你晚于早上十点把车送到4S店保养，那基本上当天是没办法完成。

至于维修则更慢，只要涉及更换部件，基本上都要等三个工作日以上，并且比亚迪是不会提供任何的代步车，这也引来了大量对比亚迪售后的投诉，随着比亚迪今年销量再创新高，这些4S店几乎不太可能提高维保速度与体验，比亚迪放开外部维修限制可以看成是一种未雨绸缪。

至于首任车主限制是说除了夫妻之间的过户之外，一旦出现其他过户情况，该车的三电终身质保就会自动取消，这不仅打击了购买新能源二手车消费者的信心，甚至从根本上导致了二手新能源价格普遍腰斩严重的问题。

比亚迪对此也给出了自己的解决之道，其推出了官方的精诚二手车服务，比亚迪二手车被购买后会由官方出具一个三电检测情况，这种情况下即便不是首任车主也可以继续享受比亚迪终身质保政策。

未来这种策略肯定会扩展开，也就是二手车商们在售出时可以到比亚迪官方开具相关证明，哪怕二任车主也能继续享受三电终身质保。这对于比亚迪二手车的行情肯定有不错的提升，保值率上去了也能提升新车的销量，可谓一石二鸟。

总之，对于现有三电终身质保的限制，比亚迪已经开始打破行业默认规则，希望其他品牌也能尽快跟上脚步，让“三电终身质保”真真切切成为新能源车主的保障，而不是油车车主们嘲笑电车车主的依据。