高德地图发布AutoSDK 750：车机升级车道级导航5.0等多项功能

高德地图正式面向汽车行业发布AutoSDK 750，推出包括新能源导航、多场景车道级安全预警、车道级导航5.0、副驾屏周末出游助手、车手互联无缝衔接体验、场景引擎快速出发等多项功能更新。

高德地图副总裁江睿表示，随着人工智能、大数据、云计算等技术的应用，未来汽车将是新能源化和智能化的结合体，车厂最核心的研发力量都集中在这两部分，无论未来何种出行方式，司乘体验都逃离不了“安全、高效、舒适”这三大关键词。

面对这种趋势，高德地图正式推出AutoSDK 750，与此前发布的HQ Live MAP一起，助力汽车行业合作伙伴，共同构建智能化座舱生态，为用户带来更优质的驾驶体验。

新能源化与智能化时代的新挑战

新能源方面，根据资料显示，截至2024年5月，中国充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩已达304.9万台，同比增长46.3%，其中直流充电桩134.7万台、交流充电桩170.2万台。

尽管已经建设了大量的充电桩，但很多用户的主观感受是找好桩难，找到桩后发现信息不准确。从地图导航的视角来进一步分析，跟传统补能方式相比有以下三个问题：

1、标准化弱，参数差异大导致效率差异大。

2、物理空间要求不一样，例如部分充电桩安置在地下停车场内，需要准确的地下停车场地图及导航功能。

3、质量参差不齐，新建桩普遍质量会更好，同时市面存在自建桩和三方桩。以上三个问题在地图导航上的精准表达存在持续挑战。

在规划新能源汽车的充电路线时，相比传统补能时代需要考虑更多的变量。

比如，各车厂对于充电偏好定义不同，自定义标签非常多，几乎每个品牌都需要一个自己的定制化充电桩筛选器。

用户对于路线和充电桩都有自己的理解和喜好，例如有些人在乎效率，是否能立刻充完就走，或者是充慢点，充电的同时吃个饭，有些人则在乎价格，例如充电桩停车场是否可以免费停车。

另外，外界环境对能耗影响大，例如温度，速度，坡度等。

同时，因为源数据不一致，策略不一致等，会导致部分车型上的车机新能源导航体验和手机上不一致。

智能化方面，随着人车交互体验的不断提升，高德判断地图导航信息在各屏幕上的重要性会越来越强。其中三块屏幕最为重要，主驾屏，副驾屏和HUD。但主驾驶位和副驾驶位的责任定位是不一样的，意味着展示内容和形式会有较大差异性，双屏如何进行有效协同？HUD和主驾屏都是为了驾驶员服务，但眼动聚焦时间不一致，物理材质也不同，如何平衡信息的透出？三个屏幕都做了有效的信息透出之后，如何保证性能？

智能化离不开关于“手车互联”的讨论，在导航场景下，如何打造手机、车机不同终端的联动体验也是目前面临的挑战。不同时空状态下，手机导航和车机导航的联动关系是什么？手机导航和车机导航的哪些信息需要保持一致性，而哪些则不应该？

高级辅助驾驶可能是现在车圈最火热的话题，高德经历了完整的高精地图起步过程一直至今，随着技术的发展，高辅驾驶对于地图也有了进一步需求。

先总结一下市场上的三个客观事实：

1、中国交通博弈极为复杂，部分情况下的交通规则理解也十分复杂。

2、交通基础设施的视觉训练泛化困难。

3、高德参与了绝大部分量产项目，装配量和使用量的数据迅猛增加，但同时bad case总量也在迅速增加。基于客户的需求和高德对业务的理解，地图鲜度，复杂路口制作和动态变量变成了现在最重要的三个工作挑战。

动态变量，也就是在路程中因为动态信息做造成的影响变量，用户和客户均对出行生态中的安全预警能力提出了进一步的要求，除了要探索更多的场景，还要优化时效和时机，进一步扩大领先的规模覆盖。目前高德地图App已经实现十大场景的车道级预警功能，全方位、超视距地为用户实时预警行车风险，让出行更加安全。

最后来说车道级，中国市场已经全面进入了车道级导航的时代，除了在手机APP上车道级导航的应用外，几乎所有中高端车型都标配了车道级导航。而用户和客户对于体验的要求都在逐年提高，从效果层面来说，如何提升渲染的品质，更合理的搭配界面元素；从性能来说，如何选择高收益的渲染特效，复杂场景多元素如何优化，如何进行系统资源博弈；最后在效率上，如何平衡近场信息和超视距信息的同窗展示，复杂路口又如何做到让人秒懂。这些都是高德天天在思考和攻克的难题。

AutoSDK 750 + 车道级导航5.0 + HQLive地图服务提供综合解决方案助力车企打造超出预期的用户体验

基于此背景，高德地图正式面向汽车行业发布基于AutoSDK 750的综合解决方案，与车企一同为用户提供更好的服务和体验。

具体功能包括：

01新能源导航功能

基于丰富、准备的充电桩数据，为用户带来更加个性化的类型筛选及搜索推荐功能。路线规划及导航过程中，支持任意调节“备选充电站”、用户设置选桩偏好/拉黑充电桩、备选路线。通过一套完整的产品架构，在开放个性化接口传参的同时，支持数据、算法保持统一，确保手机和车机实现一致性体验。

02副驾屏周末出游助手

以家庭出游中短途游场景入手，副驾屏将展示旅途路程全览，轻松掌握沿途和周边丰富的吃喝玩乐信息，并实现副驾屏和主驾屏的交互联动，让副驾成为主驾的好帮手，使全家出游的体验更美好。

03手车互联无缝衔接

可实现步行接续，到达目的地后，停车位置自动记录至高德手机APP，手机APP无缝发起步行导航接续，精准到达。回程通过停车位置记录快速导航找车，再也不用担心忘记给停车位置拍照。

无感互联功能，支持车机和高德手机APP更有效的相互发现，提示用户从手机侧进行扫描登陆实现连接，可实现手机查看POI、规划路线后车机自动发起导航等功能。

04真车道级导航5.0

效果层面，对于部分建模元素进行了重构（如路桥），对于上层道路这类遮挡场景做了虚化效果的升级，基于对于空间关系的理解增加了对应的渲染光效。

效率层面，新增备选路信息透出，变道理由提示，引导信息降噪，增强了超视距信息的透出，同时兼顾了引导界面上的元素平衡。

性能层面，将效果属性拆分到了足够细致的颗粒度做实验，效果提升没那么明显但非常消耗性能的特效则被做降权处理。基于历史经验，高德配置了高中低三种效果，来应对不同硬件上的性能挑战。

05多场景车道级预警功能

依托高德地图海量数据挖掘与计算能力，在弯道和无灯路口的盲区，对向或路口来车时通过语音和图面进行风险提示，及时精准的超视距探测与预警保障出行更安全。

高德地图会持续探索更多场景，优化触发时机，利用多源的方式实现更大的规模覆盖。

06场景引擎快速出发

基于海量出行数据，对用户出行目的进行预判，在车机地图上提示用户，可直接点击导航快速出发 。

此外，去年高德地图发布了了HQ Live MAP，融合了HD MAP和SD MAP的优点，并通过自研众源设备，基于合规平台之下的视觉众源采集技术，大范围部署至生态内的海量物流车、行业车、调度车等，实现了从发现、采集、生产到发布等完整流程的大幅提效，与多方合作伙伴共同打造了一张“活地图”。

江睿表示，目前HQ Live MAP不断提高鲜度，不仅在复杂路口场景表达足够精细，还提供了海量实时、准确的车道级施工等动态数据，既能在车道级导航人驾时进行超视距预警，也能有效提升高级辅助驾驶系统的安全性。在动态能力落地方面，去年理想已经最早实现了合作，我们很高兴的看到越来越多车型将会配备这样的能力，提供更安全的出行体验。

江睿表示，我们清楚的知道，在车上想开发出一款超出用户预期的导航，光有高德是远远不够的。我们对客户的团队充满感激，没有他们，高德在车载领域也不可能成功。我们也希望发挥自身微薄的力量，通过知识和工具体系，帮助他们更高效的开发出一款超出预期的产品。

（https://autosdk.amap.com/）高德汽车开放服务网站中已面向认证用户提供全面的产品、设计、开发、测试指南供客户参考，后续还将增加大模型的能力。推出全新的开发智能套件，不断降低颗粒度为工程师提供有效代码，并将不断完善设计工具、开发工具和测试工具，致力于为客户提供能够降本增效的工具链。

江睿表示，我们会坚定的在“开发好”和“好开发”这条道路上继续耕耘，让车企可以更高效更省钱的开发出超出用户预期的产品。已经有数十家车企选择了AutoSDK750和车道级5.0版本进行量产或OTA，我们也在马不停蹄的进行下一代版本的开发工作以及再下一代版本的规划工作。

作为中国领先的数字地图内容、导航和位置服务解决方案提供商，“做好一张地图”，这是高德自2002年成立以来的初心，二十年来已积累了雄厚的技术、产品、生态能力，无论从“导人”还是“导车”的角度，都在业内处于领先位置。截止至目前，高德的车企品牌合作伙伴已超过40家，累计服务量产车辆数过亿。

江睿表示，中国汽车产业正在面临升级变革，新能源化和智能化的路上机遇与挑战并存，高德地图将与各位合作伙伴一起努力，共同为了中国汽车产业升级作出贡献。