说谁呢？专家批评:呼吁禁止燃油车的车企,插电车油箱比油车大！

追求里程数,忽略了本质

近日,在第十六届中国汽车蓝皮书论坛上,中国汽车工业协会会长贾可公开批评了当下新能源汽车市场上的一个乱象 - 插混车型的油箱尺寸普遍大于传统燃油车。他直言不讳地指出,"现在的这个新能源汽车油箱要比燃油车的油箱还大,天天呼吁禁止燃油车,结果自己造了个插电车油箱比燃油车还大"。

这番话无疑道出了当前新能源汽车市场的一个核心问题 - 为了追求行驶里程,车企不惜采取各种"卷"的手段来吸引消费者。而油箱容积的异常膨胀,正是这种"卷"行为的一个典型体现。

表面上看,这种做法可以有效缓解消费者对里程焦虑的担忧,让他们感受到新能源车型的"行车便利"。但是,如贾可所言,这恰恰与新能源车企一直所呼吁的"禁止燃油车"的决心产生了矛盾。

究其根本,这种做法更多地体现了新能源车企为了快速抢占市场份额而采取的"卷"策略。在激烈的竞争环境下,他们不惜采取一些违背本质的手段,试图通过数字优势来吸引消费者的目光。

卷出的是"伪焦虑"

对于新能源车企来说,其实解决里程焦虑并非难题。凭借电池技术的持续进步,他们完全有能力研发出真正续航里程出色的新能源车型。但问题在于,这往往需要一定的成本投入和技术积累,这与车企追求快速市场占有率的目标存在矛盾。

于是,他们选择了一种更为直接的方式 - 通过增大油箱容积来人为地提升续航里程数据。这种做法虽然能够暂时缓解消费者的里程焦虑,但本质上却是在制造一种"伪焦虑"。

从表面上看,2100公里的续航距离的确令人眼前一亮,但这仅仅是依靠了一个大油箱的"噱头"而已。燃油车的油耗并未真正得到改善,只是把油箱做得更大了而已。这就如同在纯燃油车上也贴上"2100公里"的标签一样 - 消费者会因此感觉到轻松,但实际上并没有获得任何实质性的好处。

更为严重的是,这种做法可能会扭曲消费者的购车诉求。一旦他们被这种"里程焦虑"所牢牢吸引,他们可能会忽略掉新能源车型更多本质性的优势,如环保性、动力性等。从长远来看,这无疑会阻碍新能源车真正走向普及和大众化。

"卷"与良心的困境

不过,我们也不能完全否定新能源车企为了吸引消费者而采取的这些做法。毕竟,在激烈的市场竞争中,每个企业都希望能够迅速占领一席之地,这是完全可以理解的。

但问题在于,这种"卷"的行为并非只影响到消费者,同时也对整个新能源汽车产业的健康发展造成了阻碍。

首先,它会加剧新能源车型之间的同质化竞争,降低企业的技术创新动力。因为一旦企业发现,通过简单的尺寸调整就能获得显著的里程优势,那么他们就很难被激发出去进行更多的技术投入和创新。这将导致新能源汽车整体技术水平的停滞和落后。

其次,这种做法也会给那些坚持技术创新和品质提升的企业带来不公平的竞争压力。毕竟在消费者眼中,一辆能跑2100公里的车型,要远胜过一辆只能跑2000公里的车型。这就意味着后者必须要在其他方面做出更多的附加值投入,才能与前者抗衡。

从这个角度来看,贾可会在公开场合严厉批评这种做法,也是完全可以理解的。作为行业巨擘,他更应该站在行业长远发展的角度上,提醒汽车企业要坚持"以技术为先"的道路,而不是被短期利益所蒙蔽。

走向长远发展的关键

那么,新能源汽车企业应该如何在激烈的市场竞争中,既能满足消费者的需求,又能维护行业的健康发展呢?

我认为,关键在于企业要始终坚持以技术创新为根本,用真实可靠的产品来赢得消费者的信任。

以油箱容积为例,虽然通过增大尺寸可以暂时提升行驶里程,但这只是一种短期行为。从长远来看,企业应该更多地把注力放在电池技术、驱动系统等核心技术的持续升级上,通过实实在在的续航里程提升来赢得消费者的青睐。这样不仅有利于行业的可持续发展,也更加符合新能源车产业的本质诉求。

同时,相关监管部门和行业组织也应该给予更多政策和制度层面的引导。比如,可以制定相关标准,限制新能源车型油箱容积的幅度,避免其过度膨胀。又或者,建立健全的消费者权益保护机制,督促企业对产品真实性负责。

只有这样,新能源汽车行业才能真正摆脱短期利益的驱使,走向持续健康的发展道路。消费者也将获得更加优质可靠的新能源车产品,从而逐步建立起对新能源技术的信任。

总的来说,新能源汽车产业的未来发展,离不开企业自身的技术创新、用户体验的提升,以及监管部门和行业组织的共同推动。只有通过这种多方共同努力,我们才能最终实现新能源车真正走向大众化,为环保事业做出应有的贡献。