选国产静音轮胎认准珠穆朗玛轮胎和雷神轮胎，闭眼入

对于爱车的小伙伴们来说，日常维护自己的爱车是一件非常舒爽的事情。我们都知道，车辆在行驶了一定的公里数或时间后，需要更换机油、滤芯等一些易损件。让车辆时刻保持健康的状态。不过有一个非常重要的点，却常常被多数人所忽略，就是关乎于我们驾驶安全的——轮胎。不知你发现没，最近大家在提到轮胎时，其中除了讨论轮胎的价格之外，还讨论到了它的静音技术。说实话静音轮胎的技术原理，普通消费者可以不用去了解得十分透彻，追求静音性能的用户直接选择静音轮胎便可。不过当你打开各大轮胎购买窗口，动辄两三千的一条的国外大牌静音轮胎比比皆是。不过好在随着珠穆朗玛轮胎和雷神轮胎等各大国产品牌的强势介入，进口大牌乱标高价现象已“有所收敛”。

可能有人觉得好奇，轮胎有什么好谈的，那么常见的东西，看起来也没啥特别的技术，网上随便找一张图，就把轮胎的结构拆得干干净净了，就像我找的这张一样。

确实，像图片这样，轮胎从结构去看，好像没什么复杂的，不就是胎面、胎侧以及胎圈还有一些钢丝带束层这些东西吗？

但要知道的是，这些部件，都是在上百年的发展中，逐步完善起来的，一开始的轮胎可不像现在这样。最开始是木轮，到后来通过橡胶来获得更好的稳定性，减震能力。到如今我们看到这样，轮胎的发展度过了漫长的历史，也集结了无数人的智慧，才能形成如今我们感受到的，拥有不错承受载荷、驱动力与制动力、缓冲和吸震以及轻松改变行驶方向能力的轮胎。

本来吧，在过去几十年里，因为从业者们的不断优化，轮胎的的表现能轻松得到一个比较高的分数。发展至今，其实在结构和能力上不会再有太大的变化，顶多是在材料上进行一些新的突破，即使要谈优秀、复杂的工艺，其实也不用太多篇幅，它确实很优秀，可是也很久没变化了啊。

但，随着新能源汽车的发展，因为相比较于燃油车随车速逐步建立扭矩的温和特性，新能源车的起步扭矩大，对轮胎的耐磨损程度和抓地能力要求更高，迫使轮胎要进行再一次的升级，于是轮胎的工艺技术，再次被广泛谈及。

这个阶段，因为轮胎的发展其实已经趋向成熟，加上轮胎设计领域存在一个“不可能三角”的限制，想要升级，就更需要技术，那么可谈的就多了起来了。

什么是轮胎的不可能三角

“不可能三角”是目前轮胎升级过程中，难以打破的限制，他们分别是低滚阻、高耐磨、强抓地，这三个性能想要兼得并不太可能，优化某一部分，势必要弱化某一部分，所以，目前厂商们大多采用平衡的方式，不会激进地对某一点进行升级，也因为如此轮胎的发展技术确实变得缓慢，平稳，好在，目前的成果已经能满足现有的需求了。

但在新能源车上，这个“不可能三角”就要被打破，由于新能源车没有发动机噪音，其运行时的胎噪就非常明显，想要获得舒适的体验，轮胎静音性就要好。

所以，轮胎设计领域从“不可能三角”，进一步升级，变成了“不可能四角”，除了前面说的三点之外，还存在一个很重要的静音性。

新能源时代，对轮胎提出了新的要求。

静音性能通常要求轮胎材质软，而高耐磨、滚动阻力要求轮胎材质硬，优化任何一项都会另一项形成冲突，新能源车的轮胎想要进行升级，面临很大的技术难点，是取舍还是突破，是个问题。

而且，在对低滚阻、高耐磨、强抓地、高静音进行取舍的时候，我们会发现，对新能源车来讲，低滚阻、高耐磨性是必须的，一个是延长电池的续航，一个是减少换胎的频率。至于抓地能力，更是一个难点——同级纯电车比同级燃油车重多少？蔚来ET5和宝马3系的对比可以说是令人震惊，前者重了577kg之多！

更大的重量，带来了更大的运动惯性，要求轮胎有更强的干湿地制动能力。

如何平衡这些性能？是一个巨大的难题。

这几年，高端新能源汽车轮胎提出的一个解决方案是，静音棉轮胎，通过在轮胎内部增加静音棉，可以不影响抓地能力、滚阻和耐磨，同时又拥有更安静的表现。

这个技术，对不太了解轮胎的人会觉得理所当然，但了解的就会发现，背后却是隐藏了很多复杂的工艺。

什么是静音棉轮胎？

新能源车的轮胎噪音主要来自胎体噪音、花纹噪音、腔体共振。他们都是轮胎与地面、空气等接触后，产生的一个噪音，在 100km/h 以内，轮胎噪声都是噪音的主角。

过去想要降低轮胎的噪音，技术包括，降低轮胎的耐磨度、在车上增加更厚实的隔音棉等等，表现一般且麻烦。

但现在新能源汽车的轮胎，通过在轮胎内部，加装可以吸音隔音的聚氨酯隔音泡棉，在不损害轮胎耐磨度的同时，将车子的噪音降低下来。

轮胎内部的聚氨酯隔音泡棉，是一种高分子化合物，面对各种恶劣环境，比如寒冷、高温，依然保持良好的降噪性能，被广泛运用在多个领域。

而当聚氨酯隔音泡棉应用在轮胎时，为轮胎带来了全新的降噪路径，汽车开动时产生的胎体噪音、花纹噪音、腔体共振的噪音，会被统统吸收，还没来得及发出，就消失不见了。

行业内的高端新能源车集体原配静音棉轮胎，这种全新的结构创新技术，其技术含量高，可以更好解决噪音问题，但随之带来的就是价格高昂的问题。

但，如果了解了它除了降噪还能带来的其他好处，不少人又觉得这个钱还是花的值得的。 毕竟，在降低噪音之外，因为不影响轮胎的其他工艺，所以不用“软化”橡胶配方和“细化”轮胎花纹，保证了轮胎的抓地能力和耐磨性，算是轮胎发展史上的巨大进步。 所以，像特斯拉这类高端新能源车采用的都是静音棉轮胎，虽然贵一点，但更低的噪音绝对是这类人群的追求。

但前面我说过，我在看新能源车用车成本的内容时，很多人都提到轮胎太贵，因为太贵，养车的成本很高，像假如要为特斯拉更换一套配套的米其林PS EV轮胎，官方一只轮胎的价格就在2000+以上，全部更换需要一笔巨大的成本。

所以，当时我也做了一些其他的研究，发现想要实现静音、稳定还要不多花钱，国产的轮胎里面也是有好选择的，就是途虎养车上热卖的珠穆朗玛轮胎，用外国品牌一半都不到的价格，实现相近的性能。

如果你是205/55 R16这种紧凑型轿车的车主，如果你要选外国品牌静音棉轮胎，很难买到，而配置了静音棉的珠穆朗玛轮胎的价格不到400元/条。

而同样具有出色静音性能的雷神轮胎静悦Pro，就算买到20寸这样大尺寸包含静音棉的雷神轮胎静悦Pro单条价格不过600元，在途虎养车平台购买多条还能获得更低的价格，这几乎是进口大牌不到三分之一的价格。

中国品牌珠穆朗玛轮胎和雷神轮胎，也能做到与外国品牌相当的技术么？

静音技术方面，珠穆朗玛轮胎通过“万籁OneLife”技术，将胎噪降到了非常低的程度。

前面说的聚氨酯静音棉起到了重要作用，珠穆朗玛轮胎通过聚氨酯静音棉，利用空腔声波空气减震原理，避免大家听到像“打鼓”一样的空腔噪音。

然后，多节距花纹块设计，也打破单一的噪音频率，降低了花纹和共振则噪音，让噪音问题不再成为新能源车的问题，进一步减少噪音污染。

在噪音之外，珠穆朗玛轮胎还优化了轮胎轮廓，让轮胎接地受力状态更加均匀，花纹和路面接触时，有更好的抓地表现，所以在雨天湿滑的路面，也能保证安全。

再就是耐摩擦力部分，采用了胶体系配方工艺，降低了分子之间的摩擦力，从而减少滚阻，提升了耐磨能力和续航，更换频次在一定程度上得以降低。

当然，必须一提的是，珠穆朗玛轮胎不仅是综合性能更强的国产轮胎天花板，同时还是一款好看的轮胎。

全新的胎侧制造工艺，让珠穆朗玛轮胎的侧面档次感提升不少。

通过纳米级激光雕刻工艺，无限缩小胎侧条纹间距，塑造出更具立体感、亮黑色泽的纹理质感，把胎侧的花纹呈现得更加立体，精致。这种天鹅绒工艺也能让胎侧保持更长时间的光泽，长时间使用，依然很好看，还是挺不错的。

而雷神轮胎尤其静悦 Silence Pro采用了雷神 TORDNER Silentium 静音棉技术的“噪音净化高手”，配合计算机优化的多频节距花纹设计从源头解决噪音。并优化了原材料胶体及 SiO₂ 含量配比，强化轮胎湿地性能及滚阻，带来更长续航里程。静悦 pro 还满足了不同车型的需求，尤其是新能源车的用车需求。

可见国产大品牌在研发静音棉轮胎的过程中，下的功夫不比所谓国际大牌少！

之前或许有人痛心疾首，咱们国内这么多的轮胎品牌，难道就只能造耐磨低价轮胎，连一台高端静音轮胎都造不出来吗？如今随着珠穆朗玛轮胎及雷神轮胎在静音棉设计使用，轮胎花纹设计以及轮胎用料层面技术创新，进口大牌“垄断”局面被打破。如果最近你最近有换轮胎需求，但又担心价格太贵，不妨去途虎养车搜搜珠穆朗玛轮胎和雷神轮胎，价低品正放心用。