自动驾驶时代，现在的安全气囊都不安全？

有没有想过，在自动驾驶时代，现在的安全气囊都不安全？

其实想一下就知道，现在的安全气囊技术，要求驾驶者和乘客很正式地坐在座椅上，而且必须安要求系好安全带才能起作用。

但自动驾驶时代来临，驾驶员可灵活调整坐姿。情况又不一样了。

即使不谈L4级自动驾驶，目前L3级在很多车型上实现，且在越来越多的国家允许上路。系统激活后，驾驶员可从驾驶任务中“脱离”，但又能根据需求随时接管车辆。

当L3系统接管驾驶任务时，驾驶员可将座椅位置和靠背角度调整到更舒适的坐姿。而在L4级全自动驾驶时，车辆能自主完成特定路段行驶任务，无需驾驶员接管。

而当下，传统安全气囊保护只适用于标准直立坐姿下的驾驶员和前排乘客。

为此，采埃孚开发了一款ZF LIFETEC双腔安全气囊，专为自动驾驶而准备。新型安全气囊的理念是展开状态能匹配不同坐姿，确保发生碰撞时为车内人员提供最佳保护。

双腔安全气囊的设计理念包括一个专为标准坐姿设计的安全气囊；当驾乘人员处于舒适坐姿时，该安全气囊可放大尺寸。也就是提供两级功能，根据驾驶员是处于直立还是舒适坐姿而相应展开。

双腔安全气囊可根据乘员的体型、体重和身材，进一步调整安全气囊的充气压力。

新型主驾双腔气囊的展开位置不同于传统的主驾驶中央位置，而是位于12点位置，释放了更多的设计自由度。

采埃孚的工程师在设计时，为了让双腔气囊完全展开，增加了充气量。ZF LIFETEC有两级气体发生器，可在毫秒级内为集成在方向盘上的主驾安全气囊进行充气。而副驾驶侧双腔安全气囊，最大充气总量可达190升。

最终，这种安全气囊可为主驾提供达200毫米的额外缓冲深度。

最后是，安全气囊必须与车辆的控制系统有联系，也就是碰撞发生时，车辆可自动识别驾驶员坐姿，并决策气体发生器应该触发的阶段。

所以除了座椅倾斜和重量传感器外，车内摄像头等传感器也可集成到系统中，以便对车内情况进行更精准的判断。