低滚阻轮胎到底是不是智商税？

如果你不看长文，我先说结论：
低滚阻不是智商税。低滚阻确实会牺牲一点牵引力。低滚阻对舒适性有细微影响。
这个问题很多朋友问，网上也有很多信息，但是大部分说的很模糊。
什么是轮胎的滚动阻力？说白了就是你给一条轮胎往前推一把，它自己往前滚动一段距离后自己停止转动。这就是滚动阻力的具象化。
想象一下，如果给你的不是汽车轮胎，而是一个火车的大钢轮子，你同样推一把，你会发现火车轮子要滚很远才会停下。
这就是滚动阻力的不同。它是怎么导致的？
看图 1，轮胎向前滚动时，在宏观上会发生整体结构形变，接地部分会由于橡胶的滞后性毫无意义的损失能量。这就像是你松油门滑行，同一台车，同样的轮胎，那个充气压力高的轮胎肯定比充气压力低的滑行的更远，就是因为高充气压力可以降低轮胎整体结构形变，从而降低滚动阻力导致的。
理解了这个问题以后，我们就离解决这个问题进了一步，是不是我只要通过某个办法，让轮胎减少结构形变，就能降低滚阻？也是也不是。不是是因为，你搞不好会降低轮胎牵引力，这就得不偿失了。
所以解决这个问题，我们还需要额外去做一点工作。回想一下我们说过轮胎产生牵引力，有两大原因，其中之一就是橡胶的材料频率特性(滞后性)。一般来说，橡胶在工作温度范围内，10^2 - 10^6Hz 的应力频率上，会达到最大滞后性，也就是最好的牵引力。所以你要是单纯为了降低宏观结构形变，把轮胎搞得越来越硬，或者充气压力很高，会让轮胎很难进入牵引力最佳状态。
但是，你也会发现另外一个问题。比如一条 265/40/20 的轮胎，周长在 2.2m 左右。如果我行驶速度在 100KM/h (28m/s) 是，轮胎一秒转不到 13 圈。即便我们把速度提升至 150KM/h （42m/s），轮胎一秒也就不到 20 圈。从宏观来看，这离开 10^2 的应力频率范围差一个数量级。所以这里就给我们一个重要的指示：
虽然牵引力和滚动阻力都是因为橡胶的滞后性引起，但是这俩发生的频率明显不同！
这就有操作空间了。根据这个思路，我们有一种橡胶高分子化合物，在低频率区间，保持较低滞后性，在高频区间，带来较高滞后性，不就能一举解决这个两难问题了么？
这就是低滚阻轮胎背后的逻辑。低速下，橡胶相对坚硬，滞后处于较低水平，这时会损失一点牵引力，但是可以可观的降低能量损失。到频率上来后，橡胶滞后提高，不影响牵引力。
低滚阻轮胎的大部分做法，是首先提高胎体强度，降低宏观结构形变。其次使用复合材料橡胶配方。
图 2，黄色线是传统低滞后橡胶配方，可以看到虽然滚阻低，但是牵引力也不高。红色线是传统高滞后橡胶配方，牵引力高，滚阻高。绿色线则是现在的低滚阻复合配方，在低频滚阻占优势的区间，降低滞后，在高频牵引力占优势的区间，提高滞后。兼顾经济性和牵引力。