理性讨论，“油电”到底该不该同权？

就在前不久举行的“2024中国汽车重庆论坛上”，广汽董事长曾庆洪公开表示：“当新能源汽车纯电占比达到50%时，建议相关部门研究一下油电同权。”而此话一出，也立刻引起了网友们的热议。”

随着话题的升温，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也发表了自己的看法，他表示：“中国新能源车渗透率超速发展，在目前已经达到50%左右渗透率的情况下，社会需要考虑建立油电同权的合理竞争环境”。

那么，为什么“油电同权”的话题会如此引人关注呢？

而“油电同权”又到底指的是什么呢？

其实从字面意思来看，油电同权就是指，传统燃油车和新能源汽车在“购车”、“用车”等各种环节享有相同的权利，而此前，国家为了发展新能源汽车产业，而在上述权利上进行了“区别对待”，比如新能源汽车在购车时能够享受更多的补贴优惠。

从2014年起，国家就已经开始对新能源汽车实施免征车辆购置税的政策，以现在10%的费率粗略估算，购买一辆车价为20万的新能源车，车主将会享受2万元的减免。当然，在产业上游，国家也给予了相关企业数额庞大的政策性补贴。

而在用车阶段，油车和新能源车的差距就更大了，最典型的就是，燃油乘用车使用的是蓝色牌照，而新能源汽车则使用的是绿色牌照，而在一些大型城市，绿牌车能够享受到“不限行”的优待，此外新能源汽车还可以直接申请牌照，没有指标限制，有的地方还会减免养路费、燃油税等政策。

对于这一政策，有支持者认为这样做有利于促进新产业的快速发展，而从现在的结果来看，也确实起到了效果，对于汽车产业来说，中国只用了短短十年，就将新能源汽车扶持到了世界级的水平，由此还带动了整个汽车工业的发展，而自主品牌的崛起，打破了合资外资对于市场的垄断，消费者不用再饱受那些“高价低配”的合资车之苦，而国家相关产业也得到了升级。

但也有反对者认为，新能源汽车的特权影响了很多人的出行体验，毕竟即便是到了2024年，绝大多数老百姓都是开的油车而非新能源车，而大城市中“限牌”、“限行”的政策也让不少人非常烦恼。更何况，大家购车用车时所花的钱，所交的税，都是一样是真金白银，这种“不公平”的政策自然会引起大家的非议。

而站在企业的角度来说，也并非所有的车企都想花大价钱“搞新能源”，对于那些转型较慢的企业来说，通过燃油车产品平稳过渡，才是他们想要的结果，而政策过于倾向于“新能源”显然对他们是不利的。因此有人认为，既然现在新能源汽车产业已经发展起来，那就应该将属于“燃油车“的权利逐步归还给他们。

对此，大家是怎么看的呢？欢迎在评论区留言讨论。