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前不久的2024北京摩展上，QJMOTOR正式发布了闪300的自动挡版本。今天我就带大家了解一下钱江的自动挡技术，现在成都旗舰店的试驾车也到位了，赶紧骑起来，跟各位聊聊这台车和自动挡技术。
我身边就有为数不少的女车友，她们换了微信头像，朋友圈也是时不时就要发布一些她们身边朋友的骑行靓照，但是几年了，当我问起你现在骑什么车了呢？她们告诉我说还没有考驾照。
大家想想你身边是不是也有这类的车友呢？
逛街、美甲、小资、旅行....这些对于时下的年轻朋友来说十分“循规蹈矩”的常规动作，也许她们早已不再陌生，摩托车之于她们，也许就跟我之于潜水这类完全不懂的圈子一样，十分得好奇，十分得向往。
不过，无论受传统观念的影响，还是骑摩托车这件事确实也是一项具有一定危险性的运动，总有那么一些阻隔横在热爱和驰骋之间。
比如或凛冽或炙烤的气温，比如路边忽然冒出的鬼探头，比如路面莫名出现的破损沟壑，比如弄脏才买的小白鞋，这些对于不少老司机都为之皱眉的意外情况，确实会给萌新车友带来不小的困扰
过去，只想给油就走的车友们有什么选择呢？
要么骑踏板，要么骑本田DCT。我不否认踏板的便利性和骑行乐趣，但是对于不少新车友而言，骑一台手动换档的车才真正叫骑摩托车。
本田DCT的车型我基本都骑过都做过测评了，不同版本不同类型的车型表现因电子油门、IMU、ECU的不同匹配会呈现明显不同的状态，这个不是重点，重点是并不是所有新车友都有条件直接上本田DCT的。
就比如CM1100的表现我就觉得非常好，但是一来裸车价格高昂，二来维修成本高、二手贬值率高，三来排量较大车身较重，虽然我认为本田将CM1100已经调校到一个极其平易近人的水平了，但是它依然是只属于少数车友的选择。
这两年来，不少品牌也意识到不断有新车友的加入，才能确保产品销量，所以“不用换档”的概念也被越来越多地得以提及。
不用调研我们就能发现，新车友选择最多的车型几乎就是闪300、赛250这样的小排量巡航车或者仿赛车型，而闪300这样的小型巡航车也是对穿搭选择、个性表达最方便最直接的入门产品了。
都不用说新手了，据我观察大多数车友，包括我自己日常骑行都不喜欢穿骑行鞋。
别人我不知道，我主要是懒，怕热，期望鞋子的舒适性和透气性，这些全部都是骑行鞋所不具备的。（当然骑性能车和测评新车的时候我肯定还是会做好所有防护措施，这是对自己负责）
换挡杆对于车友们的椰子、小白鞋们来说简直是噩梦。
跟普通需要手动换档的闪300不同的是，“自动挡”能够实现手动换档及自动换档的自由转换，自动模式下可以自动调节发动机转速和挡位。
关于闪300自动挡我骑下来的详细感受，通过几个小时的试驾，我总结出了一些各位关心的话题，我直接列举出来，希望对想要入手它的朋友提供一些参考。
首先我们能发现，闪300自动挡它是没有传统的离合器拉杆以及换档档杆的。
它可以完全解放你的双脚，也不用考虑油离配合，并且能用极低的价格（本田双离合车型目前最低的就是NC750了）就体验到中大排量档车给油就走，刹住就停的。
将手把开关调至“自动档”，车辆就能自动进行起步，行驶过程中车辆会根据标定部门设定的数据自动进行升降档，以确保车型的正常行驶。
“给油走，松油停”，这套和普通踏板车相同的操作逻辑，也会进一步消除新手朋友们对于“未知世界”的恐惧感。
毕竟、起步熄火、溜坡、失速倒车除了危险之外，“失态”在某种意义上才是最大的顾虑。
闪300自动挡的仪表上面也多出来了D、M、S模式的显示，D模式就是自动挡模式，M模式就是手动挡模式、S就是运动模式。
左手手把键这个开关就是手动和自动换档的切换键。
顺便我们也可以看到现在闪300的手把模块也换成了钱江最新的这套手把键，我刚刚测评的2024款鸿250同样也是这组手把键，手感真的是非常的好。
自动D模式下，只需要在打火以后按动左手手把上的+拨片，让车辆档位进到1档，之后只管拧油门，右手前刹左手后刹，跟踏板车的操作一模一样。（D模式下拨片的增减档操作没有用）
不过，起步的感觉跟我们普通档车那种半离合慢慢放来温柔起步还是有区别，它是会把转速拉到3千多转离合器才开始结合，结合的瞬间车子还是有一些往前窜的感觉，一些长期不保养的小踏板这种感觉最明显。
比如UY，没个几千公里就会因为传动问题出现起步窜，也就是给油不走，继续给油突然往前那个感觉。
手动M模式下，通过手把上的拨动拨片的上下拨动，在不用就能完成正常的升降挡。
这个手动挡跟普通摩托车的手动挡还是有区别的，它不能完全固定在一个档位。比如目前车速只有30公里了，你还挂在6档，这个时候速度要是还在掉那电脑会强制降档，以免将发动机憋熄火了。
当然你在极低的时速下面使劲按升挡它也是升不上去的。
升档其实比较简单，一档起步要把转速拉到大概五千转左右才升二挡，这个升挡时机还是很晚的，这个升挡过程说实话是有顿挫的。
但是目前这台量产版车型跟我第一次骑到钱江的AMT车型相比已经舒缓了不少了，以前那可真是硬顶硬。
那有没有什么办法可以减缓升挡顿挫呢？还是有。
首先一档升二档几乎没有办法，从二档开始，感觉在四五千转的时候快速收油再缓慢开油，这样升挡的顿挫就会小不少。
现在换挡的感觉就是那种驾驶人在正常手动换挡，但是你没有心理准备，就是这种感觉。要上到六档大概也是要拉到五千转。
降档的话，大概六档速度到50公里再往下就会开始降档。
以此类推，大约时速在12公里的样子会从二档降回一档。降档的顿挫要比升挡的时候给着油不放要小，不要想着用降档补油的方式来让车没有顿挫，这个顿挫还是消除不了的。
可以的。
前面说过了，打火，选到D模式，左手换挡片往回勾一下挂上一档就行了。低速状态下只要转速不要过高也不会自动升挡，但是速度太低会自动降到一档。
等红绿灯直接刹停即可，绿灯亮了给油就走。
行驶中D档、M档、S档也是可以切换的，这一点和本田双离合是一样的。
跟加速一样，要刹车甚至有紧急情况需要重刹的话，直接操作刹车拉杆即可，一直到刹停也不会出现憋熄火的情况，手动自动模式都一样。
但是需要注意的是，此时车辆还是处于一档的状态，虽然你松开油门刹车车子不会走，但是我还是建议各位停车时将档位换到N档。
我专门找过地下停车场试过下坡的时候变速箱会不会自动升挡。
根据我的观察，下坡的时候发动机转速会明显提高，只要当后轮的转速大于发动机牵引力转速（我下坡肯定不会再继续给油），就会呈现一个发动机制动的效果。
入弯的过程中如果稳住油门（其实任何摩托车本来就应该如此操作），变速箱不会升挡；但是在出弯的时候我一把大油给下去，我发现还是会升挡。
其实我认为也不叫缺点，目前摩托车的AMT技术跟最早汽车上的AMT感受都差不多，甚至使车换挡的顿挫减弱的方法都大同小异。
换挡速度的话，比我们自己手动换挡要慢了不少，比本田DCT也会更慢，这是物理结构所致。
不过，就目前这个AMT换挡逻辑，我认为或许要比我自己手动换挡要更加省油一些。
S模式下，换挡的转速会更高，油耗自然会更高一点。
作为非常期待骑摩托车的新手，如果向往和恐惧在内心斗得不相上下，闪300AMT确实是一个入门只选，有此想法的车友建议到现场试试。
不过，目前AMT技术虽然解决了“换档”如此大的问题，能够让新车友做到“想穿什么鞋就穿什么鞋，告别紧张操控导致危险发生，更加专注路况”，但是你指望它上升到跟本田世界顶尖的双离合变速器带来的同等感受，从成本上看就不现实。
简单列举一下本田目前DCT的入门版售价：
NC750X：91800
X-ADV：129800
CM1100：114800......
闪300自动档仅用23999的售价，就能体会到跟本田DCT相似的产品体验，怎么算都是稳赚不赔。
不过，AMT技术只是入门，当你习惯了道路上的一切状况后，精准的换档时机、优秀的换档质感都能带给你更加愉悦的驾驶感受。
最后，喜欢抬杠的这也看不上那也看不起的，你们说的全部都是对的。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评文章对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
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