赛921深度测评-动力性能实测篇

赛921实车深度测评：公升之下我无敌，公升之上一换。

欢迎收看本期赛921深度测评。在20多天时间内，我针对多个方位进行了综合测试，你能想到的、没有想到的内容我都做了，如果你不看完真的很可惜。本期测评的内容一共三大类6小项，都放在屏幕右侧，大家可以先看一下，满满的干货，绝不废话。为了避免无脑喷子看到这期视频，优缺点我会穿插着讲。

·首先动力部分，这台赛921的实测成绩很亮眼，在不使用原厂弹射模式，关闭TCS加95号汽油且不添加燃油添加剂的情况下，纯手动弹射零百加速成绩达到了3.02秒，这是目前最快的国产车，近两秒俱乐部也能做到。只需要找一条没有坡度的路段，再加98号汽油即可轻松做到。

如果质疑无法近两秒俱乐部的声音比较多，我会选择一个晴天再次测试。当时测试的环境下了一点小雨，可能会影响到成绩，它60-160的加速成绩则是达到了4.16秒，这样的加速能力完全可以喊出那句：公升之下我无敌，公升之上一换一的。

·616的成绩其实还可以更快，因为二档表显时速就已经达到了161公里每小时，只是GPS没有达到，必须得三档GPS才能达到160以上。如果多出1000转速来提升尾速，就可以减去一次换挡的时间，3.8-3.9秒的616成绩可以稳定做到。

·最关注的点是百公里测试中的0-50时速只用了1.57秒，这个起步还存在一些优化空间，而50-100却只用了1.45秒。按沙下的排行榜来看，50-100这一段的加速能力比川崎大牛的1.5秒还要快那么一丢丢。因为它的Pbox只有小数点后一位的数据，所以默认快0.05秒。

能跑出这样的成绩并不奇怪，因为马力达到100匹以上的车，只要一档能破百，成绩都不会太难看。它们的差距更多会体现在100时速之后的加速能力上。

·讲到这里就必须要喷一下原厂的弹射模式，连转速都卡不住，限制在8000转，才零点几秒就破转速了，还不如我手动弹。这玩意儿你做它干嘛？浪费开发成本，可耻。

·讲完了加速能力，那跑得快也要刹得住，它的最佳刹车成绩做到了40.37米，自重215公斤的情况下，这在两轮摩托车中是非常优秀的。布雷博M50S刹车和倍耐力恶魔4轮胎算是没白给。原厂的ABS调教会比较激进，和多数欧洲车差不多，得在车尾抬起一点之后才会开始介入。刹车手感没有欧洲车的那种撞墙感，但力道绝对是过剩的，只是它更线性一点。

以上数据均出自于我使用的这个测速设备它叫车涯，目前两轮四轮玩车圈内公认的测速仪器，并且它没有类似PBOX那样的one foot去掉起步时间的功能，绝对的公平公正。

下期我们再接着讲赛921的骑行体验以及油耗表现。看完的朋友记得点个关注，我们下期再见。