汽车市场“狠”“盲”，在“打”“架”格战

近期，汽车市场很忙，在打价格，战硝烟弥漫，这一现象引发了广泛的关注和讨论。价格战的背后，反映出汽车行业诸多深层次的变化和挑战。

据统计，2023年上半年，中国汽车市场销量达到1312.27万辆，同比增长8.84%。然而，在这一增长的背后，价格战的影响不容忽视。

从需求端来看，人口数量决定了购车人数，结婚与生子影响了购车积极性，家庭收入左右了购车能力。

2018年起，首购新主体90后人口数量的持续减少，直接导致中国车市的增量部分大规模萎缩；近六七年，结婚对数与新生儿数量的持续减少，大幅降低了中国老百姓的购车积极性。

理论上中国车市在2019-2020年就应当来一场较大规模的价格战，但2020年突然爆发的新冠疫情，和随之而来的电池、芯片等零部件与原材料的大规模短缺与疯狂涨价，直接打乱了中国车市的原有降价节奏，并将价格战整整压制了三年时间，且在2020-2022年这三年疫情期间，导致多数中国购车用户的家庭收入遭遇冲击，潜移默化中进一步恶化了被掩盖中的价格战；

从需求“三减”角度看，2022年底疫情管控政策突然放开，2023年初中国车市的价格战不仅会瞬间爆发，而且会“连本带利”。

从供给端来看，2020-2022年，新锐品牌加速涌入，并投放大量新车型，大幅提升产品供应，推动供给曲线右移。

据不完全统计，2020-2022年，特斯拉、理想、埃安、坦克、哪吒、蔚来等一大堆新锐品牌，纷纷由纸上谈兵进入实战阶段，瞬间增加了大量产品供应。

此外，新能源汽车的快速发展也对传统燃油车市场造成了冲击。2023年1月6日，特斯拉中国官网宣布，特斯拉国产车型大幅降价，Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元，创下历史最低价格，降幅超过6%。

这一降价举措引发了新能源汽车市场的连锁反应，其他新能源车企也纷纷跟进，推出了各种优惠政策和降价措施。

在这场价格战中，消费者无疑是最大的受益者。

他们可以以更低的价格购买到心仪的汽车，同时也有更多的选择空间。然而，对于汽车企业来说，价格战却是一把双刃剑。虽然短期内能够刺激销量，但过度的价格竞争可能导致企业利润下滑，影响研发投入和服务质量，不利于行业的可持续发展。

因此，汽车企业应更加注重技术创新、产品品质和品牌建设，通过提升核心竞争力来赢得市场。同时，行业协会也应加强引导和规范，促进汽车市场的健康有序发展。

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（图片均来自网络）