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在眼下的印度汽车市场，除了外来的日韩两大品牌处于优势地位外。印度本土汽车的代表当数塔塔汽车集团。它是印度最大企业塔塔公司的子公司，也是塔塔集团旗下唯一上榜世界五百强的企业。
如果说塔塔汽车是印度汽车工业的代表，那么比亚迪则是我国自主汽车品牌的代表，新能源汽车领域的领军者。
这几年，塔塔汽车又把目光瞄向了电动车领域，那么跟比亚迪相比，两者谁的实力更胜一筹呢？
印度汽车工业的代表：塔塔汽车集团
塔塔汽车可谓是“地主家的儿子”，母公司塔塔集团旗下拥有超过100家运营公司，总市值占了印度股票市场约6%，年营业额接近1500亿美元，可以说一个印度人从出生到死亡都离不开塔塔集团，它有“印度人的三星”之称。
1945年，塔塔汽车创立，在上世纪90年代进入了发展的快车道。1969年即能够独立设计出自己的产品，迅速跻身世界四大重型及中型卡车制造商之列。塔塔商用车是印度塔塔汽车下属知名度最高的品牌之一，据说印度的公路上每十辆卡车里就有七辆来自塔塔。
在15年前，塔塔汽车曾生产了2000美元的超低价Nano汽车，普通家庭也能买得起，一度风靡一时。
2008年，塔塔汽车耗资26.5亿美元，收购了福特用39亿美元买来的捷豹和路虎两大品牌。如今，捷豹路虎已经成为塔塔汽车的现金牛，2023-24财年,全球销量超43万辆，总营收290亿英镑，同比增长27%。其中，中国市场的销量10.6万辆，同比增长了四分之一。
印度塔塔汽车自从收购了捷豹路虎之后，可以说是捡到宝了，捷豹路虎的销量一直呈现增长状态，作为母公司的塔塔汽车自然也是没少赚钱。
2023年，塔塔汽车全年销量136万辆，增长了7%，实现销售收入524亿美元，净利润约10亿美元。无论是销量还是营收水平，都是刷新历史记录，跻身全球车企前20强。
在如火如荼的电动车领域，2023年，塔塔汽车公司的电动车销量增长了63%，全年销量超过16万辆。同时，塔塔汽车还在不断加码，建设超级锂电储能工厂，为电动车配套。
比亚迪：全球最大的新能源车企
众所周知，比亚迪以生产手机电池而起家，直到2003年，收购了秦川汽车后才进入汽车制造领域。在外人看来，生产电池起家、依靠收购秦川而获得汽车生产资质的比亚迪，属于跨界者，很多人是抱着看笑话的心态对待。然而在比亚迪企业内部，已经成立了一系列研发部门，真正摆出了造车的架势。
很快比亚迪推出了F3，价格非常亲民，一下子就打开了市场。2010年3月比亚迪便推出了全球第一款双模电动车F3DM，让我国新能源动力汽车正式进入国际视野，由此开始转型成为“新能源黑科技”车企。后来曾连续四年新能源汽车全球销量第一的领导者。
2023年，是比亚迪造车20周年，全年销量超过302万辆，其中海外销量为24万辆，再创新高。
如今，比亚迪早已从无名之辈成长为坚持原创的“自主大哥”。根据比亚迪发布的2023年财报数据显示，全年实现营收2023年营业收入6023亿元人民币，约合840亿美元，比塔塔汽车多了300多亿美元。归母净利润300亿元人民币，约合42亿美元，是塔塔汽车的4倍多。
对中国新能源汽车产业而言，比亚迪的存在意义远不止于论证技术路线。技术上，比亚迪拥有电动车最核心的全链条技术，战略上，比亚迪率先提出“城市公交电动化”等前瞻性战略，推动了我国新能源汽车行业的迅猛发展，技术、市场、推广经验等都领先全球。
毫无疑问，随着比亚迪在全国建造工厂的陆续投产，年产量将很快突破500万辆，年销售额突破万亿大关，这一天注定不会等太久！
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