前几天，一位汽车博主驾驶SU7上赛道刷圈，时速高达214公里，没想到刹车失控导致发生事故，幸运的是驾驶员没有大碍。这件事在网上引起了很多人关注和讨论。

著名车评人YYP发文称，目前市场上大部分量产电动汽车在赛道这样高强度的工况下，刹车系统的表现不足以确保安全，存在较大的安全隐患。他指出，或许应该制定更高的测试标准，以此来促使汽车制造商在设计和生产电动汽车时，必须提升车辆的制动规格，确保即使在极端驾驶情况下也能提供足够的制动力。

他还说，随着电动汽车品牌纷纷寻求国际化，产品“出海”至不同国家和地区，面对更为多样化的道路条件和驾驶习惯，提升制动性能的标准变得愈发迫切。

YYP还指出，不只是针对赛道工况，在国外高速工况时速可能到达200公里以上，刹车系统也应该要跟得上。

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问题在于绝大部分用户都只是日常驾驶，不会上赛道，把刹车规格提高成本也会提高，大部分用户可能不会为此买单。

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电机让燃油车的马力变得廉价，十几二十万的车百公里加速可以做到5秒以内，堪比百万燃油豪车，可是刹车规格没有相应提升，这是一个很大的争议点。

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推出跑道包是一个办法，但是车企可能不会愿意为极小众的需求而增加开模成本。

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电车普遍比同级别油车重，本身不太适合上赛道刷圈。

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以后车企宣传的时候应该重点强调家用车的标准，不要让用户误以为可以上赛道。

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特斯拉在海外卖了那么多，国产新能源车可以学习特斯拉的刹车系统如何应对国外高速。蔚来、小鹏等国产新势力也在欧洲卖车，刹车方面应该不成问题。

笔者观点：提升消费者对电动汽车性能和安全标准的认识很重要。厂家应更透明地向消费者说明车辆在各种工况下的性能表现，包括极限条件下的安全性能，帮助消费者做出更加明智的选择。

朋友们，你们对这件事有什么看法可以在评论区发表。