说好的过渡呢？怎么增程式车型越来越多？新势力危险了

不知道大家发现没有，今年的“增程风”吹得正盛。自从理想汽车去年超额完成年销目标，在增程汽车的赛道上越走越远，传统大厂便坐不住了，增程式也就正式从小众赛道走向大众赛道。

要知道，市场上一直有股唱衰增程式技术的风，被消费者吐槽没有技术含量，被汽车大厂瞧不上，看不起，到如今竟变成车企们竞相追逐的目标，你说奇怪不奇怪。

近日，广汽埃安总经理古惠南还公开表示“埃安将根据市场变化推出插混以及增程车型，目前正在对增程进行规划。”意味着又一家传统大厂正式投入增程式的怀抱。

之所以说又，因为无独有偶。在传统大厂之中，长安一直是增程式技术路线的拥护者，只不过之前长安的增程式车型一直集中在中低端车型，比如深蓝汽车，而如今阿维塔汽车也开始从纯电转攻增程，即将上市的阿维塔07就是最好的例子；

吉利汽车就更不用多说了，早就推出了主打增程的星越L，只不过在市场上没有溅起太大水花，如今旗下子品牌领克汽车新推出的EM-P技术，被称为超级增程电动方案，再次向可增程式汽车靠拢；

奇瑞最新推出的星纪元ET，同样采用了增程式技术，目前已经成为星途品牌的销量担当细数下来，国内目前还没有推出增程式车型的传统大厂，应该只剩下长城汽车一家了。

至于合资车企，北汽、东风早就是增程式的玩家了，它们成立的新能源子品牌，都采用了增程式的技术；而造车新势力也开启了“打不过就加入”，像哪吒、零跑早就推出增程式车型，并得到了不错的市场反响。

可以说，现在已经有越来越多的车企挤入“增程式”这条赛道，新一轮“增程式”争夺战已经打响。最重要的是，与造车新势力的增程车型比起来，传统大厂拥有底蕴和技术优势，增程式技术虽然是以电驱为主，相对插混技术，内燃机扮演的角色更少，但是不代表增程器就不重要，一台增程器的好坏，往往决定了一台车的亏电油耗。

拿理想ONE跟星纪元ET做比较，你就会发现，前者的增程器是一款三缸1.2T发动机，NVH和燃油经济性表现都很一般，这就导致许多人对增程技术嗤之以鼻：但反观星纪元ET则搭载一台热效率超过44%的增程器，一升油可以发3.6度电，馈电油耗能够做到每百公里5.2升，作为参考，理想L7的馈电油耗为每百公里7.4升、问界M7的馈电油耗为每百公里6.85升。

说到底，论玩增程技术造车新势力根本打不过传统大厂，也没传统大厂豁得出去，相信随着越来越多像奇瑞这样的技术大厂加入增程赛道，增程式汽车的优势，会被更多人看到。

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