如何看待工信部拟禁止汽车单踏板完全刹停？

可能有些人还不明白单踏板模式的工作逻辑，再简单强调下：

单踏板模式通常指的是在电动车或混合动力车型中，驾驶员通过踩下加速踏板来加速，而在松开加速踏板时，车辆会利用动能回收系统来减速。在某些车型中，这种减速效果可能非常显著，甚至能够直接将车辆减速至停止，而不需要踩下制动踏板。

回到题主的问题，我建议大家别太嗨了，这事有三个点要关注下：

✔ 这还只是在征求意见稿阶段。就我在汽车行业做标准的经验看，征求意见稿还只是完成了标准项目启动会以及第一阶段的数据整理，后面要修改和调整的还会不少。对于一些企业而言，保不齐他们就会对对标准提出异议（征求意见稿阶段全社会都是可以提出修改异议的）。

✔ 就社会风向看，不管标准内容怎么改，单踏板模式禁止完全刹停这个要求应该是逃不掉了。但你依然要保持警惕，因为我发现话题目前回答有方向有偏差，不少人以为是取消了单踏板模式，可实际是禁止单踏板完全刹停，不是取消单踏板模式。

✔ 划重点——单踏板模式依然反人类。

一 单踏板模式依然反人类

大家有没有疑问，为什么汽车上存在操作“多余”的“N挡”呢？

N挡即怠速模式，简单理解就是发动机空转。它的工作逻辑是，切换到此挡下时，变速箱会切断与发动机的连接，当需要前进时，需要重新挂到D挡。而电车通过电动机直接驱动，不需要像发动机那样在空载时维持运转，因此没有怠速的需求，因此也就没有N挡。

按操作逻辑看，电车这种模式更方便。但也要注意，电车因为不具备怠速模式，更容易在单踏板模式下行成肌肉记忆，以为完全松掉油门踏板即停止，从而忘记踩刹车踏板。

如果电车具备怠速模式，需要完全停止时，除了利用动能回收减速外，还是需要人为再次踩下刹车踏板。因此，这样是不会形成肌肉记忆，想要停止必须踩刹车。

既然这么费事，何不干脆废除单踏板模式？

说到底，还不是因为电动车和燃油车有本质区别。在电池技术尚未取得颠覆性进步之前，续航能力仍旧是左右消费者选择，甚至是汽车制造商生死存亡的关键因素。所以，在现有条件下，任何能提升续航的手段都会被榨取到极致。正因如此，我们才看到某些车型不惜一切代价，强行采用甚至默认强动能回收功能，只为在那有限的电池容量里榨出每一分续航能力。

所以综合这些看，似乎单踏板模式势在必行（起码在低电量模式下有价值），但也确实反人类。

二 有没有更人性化的选择呢？B档&D档双向选择机制更合理

有很多人痛斥单踏板模式为反人类设计也还有不少人迷恋，觉得它更省能。那么，该如何在这两者之间找到平衡点呢？

我认为，国标应该推行“B档&D档双向选择机制”，也别再让消费者和制造商在这场拉锯战中纠结不已。一锤定音，给出明确的选择，让每个人都能按需选择，这才是解决之道。

以我长期开过的上汽大众ID.系列为例，有B档&D档双向选择机制，B档即强动能回收模式，类似于单踏板。但只要体验过就知道，它的逻辑不同，ID.系列B档逻辑为电机反转动能回收至怠速阶段(与油车相同)，车辆不会停止，这个特征也符合国标征求意见稿的逻辑。

另外，它还有符合油车体感的D档(crbs联动刹车)。那选择了D档是不是又意味着能量不能回收呢？也不是的，这时候车子采用的又是“协作式动能回收策略”，不踩制动踏板滑行，踩的不多电机动能回收，踩的多机械刹车介入。 这就像是在电动车上装了一个“翻译器”，使得电动车的驾驶体验更接近我们熟悉的油车。

那么，选择了D档，是不是就意味着能量无法回收了呢？其实不然。这时候，车子会采用一种“协作式动能回收策略”，就像是一个高效的团队，各个成员之间紧密协作。当你不踩制动踏板滑行时，电机就像团队的侦察兵，悄无声息地进行动能回收；而当你轻踩刹车时，电机则化身为勤劳的收集者，积极地回收动能；但如果你重踩刹车，机械刹车就会像紧急救援队一样迅速介入，确保你的行车安全。

CRBS系统就是驾驶者的“能量回收助手”，在不影响驾驶习惯的情况下，默默地帮助车辆回收能量，从而优化经济性能和能耗表现。当驾驶者轻轻踩下制动踏板时，它是“节能魔术师”，主要通过动能回收来巧妙地降低车速，能提供高达0.3G的“魔法减速”。

而一旦需要更强大的制动力，比如深踩踏板时，传感器是“信息传递员”，迅速将刹车行程的信号传递给iBooster控制单元。这个控制单元作为“精确计算师”，能根据接收到的信号准确计算出电机应该释放的扭矩。随后，“力量转换器（齿轮机构）”会将计算出的扭矩巧妙地转化为刹车主缸的制动力。这样的制动力，就和芭蕾舞一样，既有分寸感又有力量感。

总结

工信部“拟禁止汽车单踏板完全刹停”征求意见稿算是给车企敲打了一番，好像在说“节能是好事，但不要反人类，否则安全事故我得管”。不过既然没有完全禁止，大家也要注意使用。

传统汽车制造商对用户驾驶体验的重视可不是嘴上说说而已。看看上汽大众ID.系列，其B档和D档的双向选择机制设计，简直堪称神来之笔。这一机制不仅轻松满足了最新国标对单踏板模式的严苛要求，更绝的是，它还推出了D档选项。这个挡位不仅复刻了传统燃油车的驾驶感受，更在燃油效率上有所突破，让你在享受驾驶的同时，也能很省钱。