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如同轮胎对于汽车驾驶性能的重要性一样，座椅无疑是驾乘舒适性的核心。过去，我们把座椅誉为“大沙发”，但很少有人愿意分享这其中的秘密到底是什么。
但随着汽车行业内部竞争加剧，越来越多车企开始将座椅作为核心技术进行推广，除了NAPPA皮革使用比例、分层填充物种类、通风/加热/按摩甚至头枕扬声器，不少车型还提供多功能场景需求，比如一键床、零重力模式、后备箱一键折叠等。
我们认为座椅的本质应该回归体验，此次捷派选取了两款主流合资七座SUV，包括代表日系工程设计的丰田汉兰达、融合美式舒适典范的福特锐界L，通过专业评测的客观数据和实际驾驶的主观感受，来评测它们各自的优势。
01专业厂商技术支持
座椅本身是专业性极强的汽车部件，尤其在材料和配置要求越来越复杂的今天，找到一家值得信赖、拥有技术实力的供应商合作是保证座椅舒适性和安全性的第一步。
丰田汉兰达的座椅是由广汽和丰田纺织合资开发生产的，算是半个家族了。熟悉日系车的朋友对丰田纺织一定不会陌生，毕竟它是丰田集团历史上的第一家公司。从它的名字里有“纺”字，也可以看出它和纺织行业的渊源很深，开发了很多种纺织机器和纺织技术，在座椅面料上玩得非常溜。现在丰田纺织也在汽车座椅的开发和制造上，实力雄厚。
福特锐界L的座椅供应商也是知名企业，正是李尔与长安的合资公司长安李尔制造。李尔是全球领先的座椅及电子部件供应商，其座椅业务长期稳居国内第一，拥有全面的座椅集成能力，产品涵盖金属框架、泡沫、织物、真皮面料等各类部件。而且李尔在华长期为豪华品牌配套，熟悉高端产品线。如今被公认为座椅舒适度领军者的理想L9也选择与李尔合作开发，可见这家供应商实力雄厚。
02基础数据决定扩展空间
在上车体验之前，我们先测量了福特锐界L和丰田汉兰达的座椅尺寸、靠背调节角度、前后滑动距离等基本数据。
我们先来看两款车的前排，在靠背倾斜角度方面，Edge L 可以进一步倾斜，适合躺下休息片刻。在座垫宽度方面，无论是外宽还是内宽都更大，更适合身高体重较大的人。至于靠背高度，Edge L 也设计的更高，配合头枕四向调节，为肩部提供更充足的支撑。不过在高度调节方面，两款车的数据差不多。
Edge L和的第二排座椅区别很大，福特的七座车型采用的是2+2+3的布局，并且中排有独立座椅，所以Edge L的折叠角度更有优势，结合腿部休息，Edge L中排独立座椅更适合长途出行或者单人乘坐时的休息。
从数据上看，汉兰达的座垫内宽比锐界L要窄一些，不过因为汉兰达的中排基本没有侧翼，所以影响没那么大。另外在前后调节行程方面，锐界L为一键折叠式座椅，带有腿托，折叠后靠背会与后轮轮毂发生干涉，所以没有设计更长的调节行程。这方面丰田车型就灵活多了。
最后在第三排，两款车型的空间都不算特别充裕，从座椅角度来看数据也非常相近。不过国产汉兰达的第三排只能坐两个人，所以横向空间比较宽敞，但是没有中央通道，大腿难以向前伸展，对于长途乘坐来说会有些不舒适。如果以满载场景来评估，Edge L 更合适。
03谁的座椅更舒适？压力测试一目了然
基础数据仅供娱乐，座椅的实际乘坐感受需结合实际体验。
吉时派定制了一套胶片压力测试仪，让主流女性乘客与极端男性乘客分别坐在两款车的前座、中座、后座，停留30秒，从压力分布云图上看看锐界L与汉兰达的差别。
从前排座椅靠背来看，虽然汉兰达的压力分布比较均匀，但是从腰椎到颈部的中间区域的压力要大于Edge L。另外福特的头枕能够更好地支撑头部，减轻肩部的压力。
座垫方面，两车的股骨中央处压力最大，周边压力逐渐减小。不过汉兰达座椅的红色区域明显更大，尤其是随着重量的增加。从前面的硬度测试可以看出，汉兰达座椅坐垫中间的硬度要比Edge L低很多，这也说明座椅越软越好。随着骑行时间的增加，压力也会增加，更容易疲劳。
在中排座椅的测试中，由于汉兰达不像Edge L那样是独立座椅，所以两侧没有侧翼，在重量比较小的情况下和Edge L的对比并不明显。但是当重量和高度增加时，中排靠背可以感觉到腰椎上方有明显的压力，此时Edge L因为有侧翼的存在，背部的压力就轻了很多。
座垫方面，Edge L 的红区比 更深，因为 的中排只是平整的座垫，没有侧翼的包裹，所以压力更加分散。Edge L 的带扶手的独立座椅会随着乘客体重的增加，因为侧翼的压力会加大臀部的压力，好在福特设计了类似零重力的调节模式，可以分散身体压力的分布。
至于第三排座椅的靠背，女性在两款车的座椅上的表现差别并不大，但随着体重的增加，汉兰达的靠背在肩部位置出现了明显的压力，主要是它的支撑性相比Edge L略差。从座垫上可以更明显的看出Edge L能够给身体提供更好的覆盖和支撑。
总结一下，Edge L 各排的坐垫和靠背压力分散性都比 更好，也就是说“坐久了也不会觉得累”，另外 Edge L 中排独立座椅包裹性更好，大腿支撑也比 略好一些，哪怕是临时的第三排座椅，结合 的数据，福特整体的座椅舒适度确实处于领先水平。
04猛烈开裂座椅的关键
为何两款价格相近的车，会有如此不同的乘坐感受呢？为了解答这个问题，吉士派购买了锐界L和汉兰达的驾驶席，并向汽车开发工程师寻求答案。
拆箱前我们测量了一下重量，福特Edge L比丰田的座椅重了5kg左右，普通的驾驶座应该在20kg左右，Edge L要重很多，我猜是内部原因。
拆开两款车的座椅后我们进行对比发现，虽然汉兰达的加热层是缝制在皮套内侧的，但它的皮套仍然比锐界L轻了1kg。这主要是因为福特选用的真皮复合层更厚、面积更大，且背板较硬，在接触舒适度上有先天优势。
Edge L座椅骨架比重了1kg，除了游标卡尺测量，部分地方的钢板壁厚福特还加厚了0.1mm。它和主要有两点区别：第一，相比普通的PIP发泡工艺头枕，Edge L的头枕重了0.4kg，并且拥有四向调节结构，可以三级扇形角度折叠，避免碰撞时脊椎向后弯曲幅度过大。因此福特还特别加强了头枕的固定和碰撞时肩部以上部位的保护。
其次，锐界L的座盆前方钣金面积明显比汉兰达要宽，尤其是钣金与横管之间的缝隙非常小，在为大腿提供前方支撑的同时，还能避免在碰撞时大腿下滑导致安全带对腹部、肋骨造成损伤，可以说从安全设计到用料，福特锐界L都明显比汉兰达要好。
值得一提的是，这款去年生产的座椅没有涂防锈涂层，而Edge L座椅则是2021年生产的，完全没有生锈，虽然这并不影响使用，但也看出了福特造车的用心。
Edge L 在泡沫部件方面也比 重了 1kg。除了通风功能外，福特座椅泡沫覆盖面积更大，密度更高。通过硬度测试我们可以看到，两款车的靠背都采用了双密度泡沫，硬度数据非常相似。主要区别在于 Edge L 座椅坐垫中央的硬度更高。
在拆解过程中，我们还发现了一些有趣的细节。
的座椅只需要几分钟就能拆开，而Edge L的座椅则需要半个小时才能拆开。这主要是因为丰田用结构卡扣固定座椅配件，而福特则使用了不同类型的螺丝。虽然组装起来更困难，但长期使用后也更不容易产生异响。
另外，福特锐界L的座椅相比有独立的ECU，相当于座椅的大脑，控制、存储电气功能，不仅具备OTA修改程序的能力，还能在某个部件发生故障时快速读取原因，堪称是智能基因。
最后，在配件方面，我们看到Edge L的座椅中有泰国制造的零件。看来福特由于成本压力，还没有完全转向国内替代品。
05动态舒适性是福特的主场
之前的评测都是基于静态的，但一辆车的舒适性只有在行驶中才能定义。我们也邀请了一位驾驶评测工程师来体验一下Edge L和在满载时的坐感。
为了评价两款车底盘的舒适性，我们选取了一些典型路况进行对比，包括破损路面、撞击路面、弹跳路面以及城市铺装道路。
Edge L 在初级平顺性方面总体优于 ，在通过损坏路面等路况时，车身控制更好，具体表现为车辆的俯仰和侧倾控制得更好，没有频繁的点头和横向晃动， 的俯仰和侧倾更明显；在一些颠簸路面上，Edge L 落地后对后轴的控制更好，没有 的晃动和多次颠簸， 似乎控制不足。
在冲击条件下，Edge L 感觉比 更软。虽然两者都注重舒适性，但 在冲击方面实际上感觉更硬。
山路驾驶感也比较明显，虽然Edge L同样是偏向舒适性的调教，整备质量也多了117kg，但在弯道极限更高，稳定性也更好，同样的弯道Edge L会以更高的速度通过，弯道中动力或刹车调校的稳定性也比更好，给人更强的信心。
综上所述，虽然两者都是注重舒适性，但是Edge L在底盘舒适性和转弯稳定性上比更有优势，这也符合福特长期以来对底盘性能的重视。
06 总结
通过对比我们可以得出，福特锐界L的座椅要比丰田汉兰达的座椅更好一些。
答案有三点，首先在拆解后的材质分析中，Edge L拥有更佳的安全设计，填充材料也更为柔韧；测试仪器的客观数据也证明，福特座椅在乘坐体验中压力分布更为合理，长期使用时比更加舒适；最后在驾驶的主观评价中，Edge L在驾驶时会给乘客带来顺畅的旅程。
这也是七座SUV的价值所在，当消费者牺牲灵活性、操控性等个人乐趣，为家庭购车时，足够安全、舒适的驾乘环境应该是必须的。
如果想在周末假期和亲朋好友来一场舒适的旅行，我还是推荐大家体验一下福特锐界L，它保留了七座SUV的大空间、高舒适度，又足够成熟可靠，应该是家庭用户不会后悔的选择。
（结尾）
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