别吹了! 改变人类百年肌肉记忆的单踏板模式, 就该一刀切

近五年，是新能源车高速发展的五年，而随着新能源车崛起的，还有“单踏板”模式。

相信直到今天，依旧有人对单踏板模式一知半解，因此在讨论这个话题之前，我们还是简单聊聊啥叫单踏板模式。 新能源车的单踏板模式，通俗点说就是把加速、刹车都集中在油门（电门）踏板上，踩油门的时候车子加速，松油门的时候车子会减速直至车子停下，有些车称之为B挡。

而我们的燃油车，松开油门车子会继续滑行，车速下降会很慢，想停车就必须踩下刹车踏板。 这是因为很多新能源车会配备能量回收系统，也就是把刹车的那部分动能进行回收，一方面可以给电池充电，另一方面也可以达到减速效果。

所以单踏板模式并非只有一个踏板，传统的刹车踏板仍被保留，只不过在单踏板模式下，刹车踏板基本可以不用。 有些车企还花费不少心思去宣传单踏板模式，告诉消费者这样可以缓解驾驶疲劳，不用油门刹车来回切换，同时还可以增加车辆的续航。

但在我看来，单踏板模式其实是“反人类”的。 为什么？因为从驾校学车开始，我们培养的肌肉记忆就是遇到情况踩刹车，在经过路口、人行道等特殊路段的时候，右脚也会提前放在刹车踏板上以便随时踩下。 而单踏板模式，驾驶者遇到需要减速的情况，第一反应可能不是重踩刹车，而是松油门。

这里问题就来了，单踏板模式松油门的制动效果，是不如重踩刹车的，因此在车速快的时候，如果驾驶者第一反应是松油门而不是重踩刹车，那就很可能刹不住。 另外，如果一个人的驾驶习惯是基于单踏板模式建立的，那么一旦他开其他车，比如开朋友的燃油车、开租来的燃油车，会有什么样的后果？

所以，我不明白为什么车企要搞出来一个改变人类百年驾驶习惯的单踏板模式，相比于行车安全，单踏板模式减轻的那一丝驾驶疲劳、给电池充的那点电，压根不值一提。 鉴于社会各界对于单踏板模式的议论，有关部门还是出手了。

前不久，工信部发布了一份乘用车制动系统新国标征求意见的文件，其中一点提到：具有电力再生系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。 这份文件一旦实行，就意味着单踏板模式将被禁止使用。

在我看来，单踏板模式既然有争议，那就不应该搭载在量产车上，半幅式方向盘也同理，这玩意有车企为了设计而设计的嫌疑，实际上可能会给驾驶者带来麻烦。 最后，单踏板模式注定会是昙花一现，注定会成为历史。