丰田下一代内燃机的目标不止是性能和省油，而是可以使用多种燃料

丰田准备推出下一代内燃机，下一代产品可能会颠覆大家对发动机的认知。1.5升发动机有自然吸气和涡轮增压两种版本，以及2.0升涡轮增压版本，设计比其前代产品在体积上小10%到20%，燃油效率和性能都有所提升。

当然，这些并不是最重要的，新发动机真正的原因在于能够使用各种碳中性燃料，例如合成电子燃料、生物柴油、氢气和汽油，特别是为了欧7排放标准于2027年生效做了充分的准备。

热效率是衡量发动机将燃料转化为可用能量而不是以热量形式损失的效率。丰田经过广泛的研究和开发，尤其是通过其在赛道上氢燃烧方面的经验，取得了一定的进展。目前的发动机的热效率超过 40%，但专为混合动力设计的新发动机的热效率可高达50%。

虽然丰田新发动机的具体数据尚未公布，但该公司表示，1.5升自然吸气发动机的效率将超过其目前的汽油发动机，而2.0升涡轮增压发动机的效率将超过现有的 2.4 升涡轮增压发动机，不仅有利于减少排放，同时也提高了发动机的整体性能。

丰田的新型发动机结构更紧凑，通过缩短活塞行程减少了引擎的高度，与传统的发动机设计有很大不同。目前，传统发动机设计以性能为导向，倾向于更长的活塞行程以最大限度地增加空气和燃料的摄入量。新发动机的每分钟转速也降低了，从而提高了效率并减小了发动机的整体尺寸。

引擎尺寸的缩小使车辆在设计方面增加了自由度，降低引擎盖高度和采用更符合空气动力学的车身造型。尽管尺寸较小，但动力性能不会牺牲。 通过利用混合动力技术，电动机可以补偿低速扭矩，高速将利用更高效的发动机驱动。

尽管行业正在向电气化转型，但丰田仍致力于通过混合动力来保持内燃机的相关性。另外，新型氢发动机体积更小，但动力更强大、效率更高。通过使用氢气作为燃料源实现零碳排放，为全电动汽车提供了可行的替代方案，并确保消费者拥有多样化、可持续的选择。

丰田普锐斯于1997年推出，是世界上第一款量产混合动力汽车，为丰田在可持续技术领域的持续创新奠定了基础。通过将汽油发动机与电动机相结合，普锐斯显著降低了油耗和排放，展示了混合动力系统的潜力。

丰田新型氢发动机的一项创新是使用喷水阀。该技术有助于在燃烧过程中冷却发动机，提高效率和性能，同时减少了排放。通过向燃烧室喷射细水雾，可以降低温度和压力，使燃料/空气混合物燃烧得更清洁、更充分。不仅提高了发动机的功率和效率，还能减少氮氧化物的排放。

为了引领氢能技术的发展，丰田设立了新的氢能开发总部。2024款丰田 Mirai 体现了丰田在氢燃料电池技术方面的进步，依靠燃料电池电动动力系统将氢气转化为电能，最大输出功率可产生182 马力。丰田的下一代引擎将是多样化的变革，也就意味着单纯的燃油车时代已经接近尾声，也将是和纯电动汽车决胜的时期。