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今年汽车圈儿裁员不断，特斯拉、高合、理想、广本......，说多了都是泪。到处都有普通员工挨刀，看似欣欣向荣的汽车产业实则哀鸿遍野。
我觉得汽车产业困局至少有以下几点原因：
传统车企与新势力品牌的市场份额竞争持续加剧
新势力投放新能源车越来越得心应手，传统车企很难招架。传统车企包括合资实际上还在吃少几十年积累的品牌效应红利，但这几年明显红利骤减，即使走在了新能源赛道，也还是水土不服，走的不太习惯。
新势力与新势力的竞争更加白热化
这个不用多说，看看这些新势力的车型布局，产品定位差不多，也都互为竞品，可谓在一个胡同里混战。
国内品牌已经太多，各种车型也是应有尽有，层出不穷
简单说都是用钱堆出来的。一家公司想要开源做出新的产品赢得消费者芳心，真不是件容易的事，一旦失利，影响到一个企业的生存都是可能的。既然开源不顺利，那就只能先节流缓口气，这口气又得埋葬多少员工的工作，车企自己才算的明白。
目前新势力们仍然处在亏钱赚吆喝的阶段
新势力们除了理想汽车（也许赛力斯也能行），其他都还在持续亏损中，持续的亏损也是难以为继的，但价格战已是一片红海，要想继续留在牌局上，咬牙也得跟上。价格战确实对销量有一定促进，这进而让传统车企的蛋糕份额骤减。从这方面来说，新势力和传统车企可谓相杀相怜，难兄难弟。
现在车企能尽快实现盈利的一个手段，就是尽可能出口，赚国外的钱，然后反哺国内。不同的车企发展不一样，能打开国外市场，未来十年继续就在牌局上的赢面就大许多。尽管近几年出口销量不断增长，但与欧美日这些国家车企的全球销量差距还很大，我们还需继续努力。
从民生角度，目前的局势让汽车上下游的企业和员工很卷很苦不堪言。但从一个国家的影响力和科技制造力上来看，现在正处于百年以来的最好时期，全方位的技术和制造能力领先让中国目前处于全球新能源行业的最高峰。但欧美这些国家也不会放任中国来做leader，损招还是会时不时放出来的。内部的矛盾和外部的矛盾都很尖锐，希望我们稳扎稳打，用不了多久像几十年前德美日韩的汽车进入中国一样，我们在国外也能大放异彩。
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