入门级车型发动机排量为何越来越小

改革开放以来，中国逐渐迈向了工业强国的金光大道。面对日趋上升的GDP，对环境造成的破坏同样值得关注。

自“帝都”北京的雾霾被网友炒热后，汽车尾气排放被推上了风口浪尖。相关专家也呈两边倒形势，有的专家直言雾霾与庞大的汽车保有量脱不了关系；有的专家则表示，其他污染明显大于汽车排放造成的污染。

总而言之，相关说法众说纷纭，到底结论是什么，蓓蓓也不过多赘述。但可以肯定的是，汽车对环境的确有一定的污染，这其中涉及到制造环节、使用环节和回收环节等。这也是为什么国家大力补助新能源汽车的原因之一。

时至今日，除了新能源车型努力想往环保节能的大趋势方向靠外，小排量涡轮增压车型也希望分得市场的一杯羹。至此，有许多车企纷纷推出小排量增压车型以丰富入门级市场。从常规的1.4T到1.3T，再到大家吃惊的1.2T，更有甚者已经开始用三缸1.0T……

曾几何时，1.4T车型都被人诟病动力不足，可为什么现在越来越小排量的车型却大行其道，入门级车型发动机排量为何越来越小？

车企技术越来越牛 小排量增压发动机数据已非常漂亮

汽车自诞生到现在，已经有百年之久，相关的技术自然而然也有巨大的提升。曾经红极一时的1.4T发动机到现在已经能有非常强劲的表现，即使是1.2T发动机都能有不错的数据。以雪铁龙及标致的1.2T三缸发动机为例，其最大马力已达到136匹，最大扭矩达到230Nm。对比销量最好的轿车——大众朗逸1.6L车型（最大110马力，155Nm），无论在最大马力上还是在最大扭矩上，该1.2T发动机都做到了完全的超越。

另外，排量更低的福特1.0T  EcoBoost三缸发动机也有不错的表现。该发动机已多次荣获沃德十佳发动机殊荣。从平顺性、动力变现以及燃油经济性等方面，在小排量细分市场中全堪称精品。

总而言之，且不说小排量涡轮增压车型在低速及载重量大的时候，到底油耗与排量成不成正比，但车企技术越来越牛，小排量增压发动机数据非常漂亮，已经是不争的事实。相比那些技术老旧，排量大油耗高的发动机，厂家也可以有理有据的大肆宣传小排量涡轮增压车型。提高销量的同时，可以侧面提高品牌的技术影响力。厂家何乐不为？

赶上国家政策的尾巴

节能产品惠民工程，由国家发改委、工信部、财政部联合发布旨在推动节能减排的战略。说白了，政府为什么会鼓励小排量增压车型，一来是为了促进经济；二来是因为我国大部分汽车为汽油车，而汽油是不可再生资源。因此，排量限定在1.6升及以下的车型都享受购置税减半的利好政策，但时间是截止到2016年12月31日。

对于普罗大众而言，他才不会管你什么操控，什么零百加速。只要你动力够用，油耗不高就能满足他们的需求。再加上购置税动辄就是上万，消费者实实在在能够便宜成千上万元，消费者肯定会心动。

高级车下探 入门级车不得不排量越来越小

入门级车型发动机排量越来越小，一方面原因是因为上述技术提升的原因，另一方面是因为高级车下探，入门级车不得不采用更低的排量。

纵观很多中高级车，例如奔驰C系（1.6T）、奔驰E系（1.6T）、宝马3系（1.6T）、宝马X1（1.5T）、奥迪Q3（1.4T）、沃尔沃S60（1.5T）等车，在中低配车型上都搭载有小排量增压发动机。

即使是上升到中大型车，甚至大型车，也开始刻意降低其发动机排量。例如宝马7系搭载2.0T发动机；沃尔沃S90搭载2.0T发动机；捷豹XJ搭载2.0T发动机等。站在车企的角度，为豪华品牌匹配更小排量发动机，目的无异是为了拉低其入门级售价，以便吸引更多原本考虑平民中型车的消费者。

面对中高端车型纷纷下探，入门级车型不得不寻求更广阔的生存空间。特别在传统自然吸气发动机被普罗大众贴上技术落后的标签后，厂家自然而然的顺势推出1.0T、1.2T等小排量增压车型。至于售价，还可以因为跟涡轮技术的加入而水涨船高，对厂家而言真是一举两得的事情。

总结

入门级车型发动机排量越来越小，有主动原因，也有被动原因。对于厂家来说，当然想通过小排量车型做到名利双收，而消费者也希望得到更多实实在在的优惠。至于具体油耗是不是真的比自然吸气发动机低，售后保养会不会太贵，值得消费者细细甄别。

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