车圈一季度业绩集体滑铁卢，为何吉利汽车收入利润双增长？

　　6月28日，吉利汽车发布了2024年第一季度财报，营收523亿元，同比增长56%；实现归属于上市公司股东的净利润15.61亿元，同比上涨119%。

　　坦白说，不算特别拔尖，但在当下汽车行业普遍增收不增利，甚至收入和利润都不增长的情况下，吉利是为数极少的“收入利润双增”车企，而且增长幅度也不小。

　　相信这让很多人疑惑——为什么吉利汽车能成为幸运儿，如果不走低价路线，它究竟在走一条怎样的路？这能否为其他车企提供一条突围参考？

　　要知道，当下的行业环境很残酷，2024年开年以来，车企的价格战便没停过。

　　年后，比亚迪多款经典车型直接杀入十万元区间，卷到了很多同行，惹恼多位车圈大佬在公开场合控诉价格战。近期，就连BBA（奔驰、宝马、奥迪）也绷不住了，部分车型甚至降价超过12万元，吃瓜群众表示：不是21万的小米SU7买不起，而是17万的宝马i3更有性价比。

　　价格战最赤裸裸的影响，便是车圈一季度财报的集体败北。

　　据不完全统计，在2024年第一季度，上汽、北汽、广汽的营收和净利润都出现同比下滑；长安汽车、理想汽车、江淮汽车出现净利润同比下滑；蔚来、北汽蓝谷的收入下滑，亏损加大；小鹏仍旧亏损。

　　其中，长安汽车的一季度净利润同比下滑幅度超过80%，新势力中表现最好的理想汽车，则面对净利润同比下滑36%的境况。广汽和江淮汽车的归属于上市公司股东的净利润，同比降速都超过20%。

　　上汽股民更是气不过，干脆在投资者平台询问为何一季度利润下滑。官方回复是，受到市场竞争加剧、公司制造板块及金融板块毛利率的影响。

　　回到吉利汽车身上，它的目标很明晰，剑指新能源转型和智能化建设，想走口碑路线，而这些都需要很强的技术创新能力和服务能力，背后都要依靠充沛的现金流。

　　事实证明，用户不仅看价格，也看品质和价值。

　　2024年1-5月，吉利汽车累计销量789645辆，按计划完成年销量目标190万辆的41%。这个完成度是什么水平？比亚迪前五个月对年目标的完成度只有35%，蔚来是30%，理想29%，鸿蒙智行25%，长城24%，奇瑞23%。

　　新能源转型上也取得一些效果，在1-5月，凭借吉利、领克、极氪三大品牌抓手，吉利汽车新能源总销量达254226辆，同比增长约126%。根据乘联会数据，无论是5月还是1-5月数据，吉利新能源车的销量都超过特斯拉中国，名列国内车企第二位。

　　其中，吉利银河站位中高端新能源领域，领克立足全球新能源高端市场，极氪投身豪华智能纯电赛道，各司其职，构建出相对多维的品牌矩阵。

　　这些都需要金钱投入，吉利在近10年里累计研发投入超2000亿元，截至2024年3月31日，吉利汽车账上仍躺着394亿元的总现金。

　　也许吉利汽车近来的发展轨迹，可以为一些车企带来启示。与其通过不断降价厮杀，获得短期的销量增长，不如投身品牌向上，以持续的技术和产品优势擦亮品牌赢得长期胜利。

　　正如中国科学技术协会主席万钢所说，如果中国汽车企业把竞争放在高质量发展而非低价上，电动汽车的发展或可进入一个更高的阶段。

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