价格战下苟活，汽车4S店，“战略撤退”二手车？

二手车小胖说：

本以为2024年，是汽车经销商集团二手车的“飞跃之年”，毕竟国外的数据看，美国的二手车交易量中超过37%的实际成交是来自于这些新车4S店，是美国市场的第一主力军，中国的汽车经销商，尤其是集团，坐拥天时地利人和的品牌“正规军”，应该是机会来了！

以前什么税费不平等，市场不放开等各种理由借口也好，2023年基本上都解决了，异地电子档、二手车商品化、行业统一税收等等一系列政策似乎都十分有利于“正规军”，反倒是以前“游击队”和“散兵游勇”的二手车小商家纷纷“喊冤”，觉得日子难过了。

可是，理想很丰满，现实很骨感，如今的汽车经销商的现实都应是骨折了，骨感都算不上了。

新车卖一台亏两台，比比皆是，BBA不打6折都不好意思，何况乎其他，新能源新势力别看卷的嗨，18家“诸侯”赚的钱，不如丰田一家全球的一半，还不如韩国现代，赔本赚吆喝，内卷价格战，厂家打架不管经销商死活，经销商集团陆续跑路的消息，每周都在“危言耸听”。

这个时候，对于很多经销商集团的老板来说，活下去，苟活下去才是根本，资金链都快断了，哪还有精力顾得上“预备队”的二手车呢？

目前中国汽车4S店，面临的风险和困境主要是：

1、新车不赚钱，甚至赔钱越来越多，换品牌关门换店损失大，收缩战线。

2、售后竞争多，消费者越来越明白，以前的很多套路玩法，赚钱难了！

3、金融、保险、装饰，各类返点，服务透明，新势力竞争，灰色地带几乎没有空间了。

4、挤压供应商、逼着保险公司送修、拖欠合作方资金这些手段涸泽而渔，不可取。

5、降本增效，裁员管理，先顾眼前，再说将来吧，活下去最重要。

所以现在很多4S店集团，先砍掉什么广告、营销、市场部，这也是裁员重灾区，然后是不能自我造血的二手车部门，也很危险了，最近很多老板都表达了“找人包店”省心省钱没风险模式算了。

如果现在的很多汽车4S店二手车部门不能自我造血，仅仅依靠补贴，没有规模，仅仅依靠几个合作商家“传声筒”，没有真正的零售和体系，那下一轮裁员就很危险了。

其实，现在的汽车经销商集团二手车，不仅不能收缩，还要进一步加强，只不过体制机制和方式必须改变，原有的资源和资本思维不打破，谁来了都没用，运营和专业化，合伙人和合作模式才可能是4S店二手车“单骑救主”最大的一种创新可能。

也许有人说，汽车经销商集团，今天二手车业务“大踏步的后退”是为了明天“大踏步的前进”，人才团队都没了，就退无可退了！

二手车做不好，新车置换无法造新血，售后客户不断流失，衍生业务难以扩大，只剩下硬拼价格战了，那得多难！

别看二手车，很多时候也许就是店里手里的一对2，掼蛋的时候，你3个3带2个2，别人1个大王，1个小王+3个K，还是管不了你的！

以下数据内容来自于中国汽车报，中国汽车流通协会资料！