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“内卷”绝对是这两年汽车行业常听到的词之一，为了提升销量，抢占市场份额，各汽车企业纷纷加入到价格战当中，拼的“刺刀见红”。价格战的同时还要保证利润，汽车企业不得不“拿出算盘”精打细算，从各种细微之处降本增效。作为全球知名车辆驱动系统供应商，福伊特为卡车企业带来了福音，其新研发了液力缓速器控制单元MRCU，通过集成式设计可有效帮助卡车企业降低生产成本，同时提升产品与服务质量。
液力缓速器作为一种高效的辅助制动部件，越来越受到国内用户认可。其中，液力缓速器发明者福伊特持续推进本土化进程，加强与国内卡车企业的紧密合作，目前已经广泛应用在一汽解放、东风商用车、中国重汽等卡车企业的多款车型上。现在，液力缓速器不再是高端卡车才有的配置，已经逐渐走进寻常卡友家，成为越来越多卡车的标配。
福伊特新款液力缓速器在设计之初就采用高标准，满足当下企业和用户需求的同时，还为未来打下了坚实的基础。新产品满足ISO26262功能安全标准，确保电子电气系统在整个生命周期都满足功能安全性要求，降低后期使用过程中电子系统引发的潜在风险，提供更高级别的功能安全。此外支持CANFD协议，也就是大家熟知的CAN总线的升级版，相比传统的CAN协议，CANFD拥有更高的数据传输速率、更大的数据容量和更强的可靠性，这使得CANFD能够支持更复杂的应用场景，例如现在各家车企都在布局的高级驾驶辅助系统和自动驾驶领域。与此同时还采用了AUTOSAR汽车开放系统架构，可实现软件的迭代升级，赋能卡车企业智能化发展。
在硬件结构上，相比上一代产品，新款福伊特液力缓速器将电子控制单元ECU、电磁阀模块、压力传感器和减震板集成到与缓速器直连的控制单元MRCU中，结构更简单、更紧凑。其中变化最大的要数电子控制单元ECU了，之前需要布置在卡车驾驶室内，这意味着从设计之初，就要考虑其布置问题，需要预留安装位置，设计安装方式以及线缆布局，在一定程度上增加产品的开发时间。
而新产品的控制单元MRCU高度集成化，优化了系统结构和零部件，没有了外置的电子控制单元ECU，大幅降低对卡车驾驶室等部件的设计和组装复杂性，简化了车辆的系统和线缆布局，同时节省了驾驶室的安装空间。福伊特新款液力缓速器采用快插设计，在卡车生产线安装时仅需连接缓速器控制线缆与压缩空气管路，安装更便捷，简化了整车厂装配缓速器的流程和工序，有助于降低装配成本，提升生产效率。
在物流行业不断提速的今天，卡车的出勤率是用户关注的重点。俗话说得好：“马达一响，黄金万两。车轮一转，腰缠万贯。”卡车只有动起来，用户才能有钱赚，所以车辆的可靠性至关重要。福伊特新款液力缓速器通过集成式控制单元MRCU，使得液力缓速器整体结构更简单，零部件减少意味着故障率更低。其次，新产品采用多气阀矩阵设计，在减少压缩空气损耗的同时，还能提高效率和产品寿命。同时，多气阀相比之前单气阀安全冗余更高，即使一个气阀故障失效，还有其他气阀继续保证部件正常工作。此外，压缩空气连接部件内预置了免维护的空气过滤部件，避免了异物颗粒随着压缩空气一起进入缓速器内部，提升了缓速器的可靠性。重要的是，福伊特新款液力缓速器经过各种严苛环境试验和验证，确保其出色的可靠性，能够在动力链严苛的工作环境中持续稳定的工作。
在卡车运行过程中，集成式控制单元MRCU会实时监控缓速器的状态，通过系统自检和自动纠错，使得缓速器能随时随地稳定、可靠地作出及时的响应。而在售后服务方面，福伊特新款液力缓速器遵循UDS诊断协议，改进后的错误定位功能可以快速定位故障点，提高卡车企业维修诊断效率，降低售后服务难度，确保用户售后满意度。总的来说，全新的一体化设计使得福伊特新款液力缓速器电气系统更简化、故障率更低、售后维护更轻松，助力卡车企业抢抓市场、提升口碑，做到降本不降质。
市场竞争越是激烈，越是要重视产品本身。只有过硬的产品，才能让企业站稳脚跟，长久的发展。这也是百年企业福伊特能持续引领行业，不断突破创新的原因。福伊特新款液力缓速器在集成式控制单元MRCU的加持下，更加安全、智能、高效，在为卡车企业降本增效的同时，也将推动液力缓速器在国内的发展进入新阶段。
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