一年两次改款降价，极氪X老车主们为啥没反应？

新能源时代，产品更新频率越来越快，曾经“三年一小改、五年一大改”的时代早已经宣告结束，像理想、问界、极氪乃至比亚迪这些在新能源上做的比较好的品牌，旗下的产品至少都会保持一年一更新的态势，甚至会出现半年就改款，比如我们今天要说的极氪X。

就在7月1日晚上，2025款极氪X正式上市，新车共推出2款车型，售价均为20.00万元，原指导价与此前的2024款是没有区别的，不过这次2025款推出了一个2.1万的优惠，实际上极氪X的真实售价只有17.9万元，相比之前价格明面上降低了不少。

就在发布会之前，网上还曾流传出了一张新款极氪X的报价表，2025款的价格传出来只需要12.68万，这张图片也引起了各方讨论，毕竟一台二十万的车直接指导价近乎打对折，力度有点太大了，不过随后极氪法务部否认了该图片的真实性，从最后发布会公布的价格来看，极氪X虽然有降价但远没有到腰斩一半的地步。

从产品层面上来说，2025款极氪X除开外观与内饰上的新配色之外，并没有带来太多的改变，主要是针对智能化方面进行了升级，新车将会搭载ZEEKR OS 5.2智能座舱系统，后者可以支持双区域语音唤醒识别、面部识别、手势控制、5G网络、车内生物监测系统、手机APP远程控制等一系列功能，包括在抬头显示小地图、导航绿波等功能上也有更新，车机远比老款功能丰富且好用。

我们不能说这些升级是不痛不痒的，但就现在的新能源市场来说，2025款极氪X更像是一次更全面的软件OTA升级，发布会的真正目的还是奔着产品降价去的，比较有趣的是，这已经不是极氪X这款车今年第一次降价了。

早在今年一月份的时候，极氪正式上市了全新的2024款极氪X，当时同样推出了两款车型，指导价均为20万元，相比此前老款车型的指导价来说整体下降了一万多元。

其实选择在一月份推新款下调售价最关键原因还是销量的跌落，极氪的销量在去年最后一个季度的销量分别是2654台、4714台、2329台，可跨过2023年，极氪X销量就迅速下降到了百位数，只有708台。

让人失望的是，即使极氪下调了极氪X的整体价格，极氪X近几个月的销量依然在五百左右徘徊，甚至连破千都办不到了，因此七月刚开始，极氪再一次对极氪X指导价动刀，虽然名义上是推出新款，但个人觉得更重要的事是把新车的指导价从20万拉到了17.9万。

短短半年时间，极氪X就经历了从2023款到2025款的跨越，并且每一次指导价都在下降，难道极氪X的老车主们这么能忍吗？

实际上并不是这些老车主能忍，而是极氪在价格控制这方面确实做得十分不错。回到第一次降价，虽然2024款极氪X在指导价上下降了一万多，但在那次降价中，极氪取消了老款车型自带的1.6万选装基金，虽然新增了像墨灰色外观、主驾座椅舒压律震、Hi-light动态迎宾灯等新配置，但总体来说不疼不痒，对老车主而言，光是选装基金这一项就可以抹平在指导价上的下降。

更重要的是，2024款极氪X在当时还取消了原本的三年免息等多项金融政策，如果你还是分期购买极氪X的用户，单纯的经济账算下来，2024款极氪X甚至比2023款还要贵。

至于这次的2025款极氪X才算是真正的降价，不仅在原本指导价的基础上下降了2.1万元，并且像之前1999的冰箱、5000元的车漆也进行了限时免费，虽然不及最初高达1.6万的选装基金政策，但总归有比没有好，除此之外，此前的金融政策也一并回归。

把2025款极氪X与2023款极氪X直接比较，选装基金抵消之后，其实也仅仅是在指导价上降低了2万左右，一台已经跨越两代的车型，在如此内卷的大环境下，把权益算上仅仅是亏了两万块，我相信极氪X老车主们完全可以接受这样的结果。

极氪这一系列的调整其实变相给了很多品牌参考思路——如何在不得罪老车主的基础上通过价格战赢得更多新客？只要把权益跟指导价两件事结合起来就可以了，老车主权益更好，新车主指导价更低，三方都皆大欢喜，这才是真正的“早买早享受、晚买享折扣”。